面向高端汽车三大趋势，中国车厂如何与时俱进？

这几年，汽车电子一直都是大家最为关注、同时也是市场前景最为看好的几个市场领域之一。虽然汽车市场的增速在放缓，但是汽车的基数大，并且高端汽车的比重（汽车电子的含量）正在不断增加。 然而，中国车厂的发展势头又如何？中国车厂在市场前景看好的同时又该如何抓住市场机遇？……作为汽车半导体最为重要的厂商之一，意法半导体在上周举办的“2015意法半导体汽车电子技术日”活动上，对这些问题进行了深度释疑。

图1：意法半导体三位领导在会后接受记者采访。三位发言人分别为：意法半导体执行副总裁、汽车产品事业部总经理Marco Monti（左一）；意法半导体执行副总裁、大中华与南亚区总裁Francois Guibert（纪衡华）（左三）；意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli（左四）。
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高端汽车需要完整解决方案 汽车产品在未来几年的年复合增长率会达到5%。在高端汽车中所用的半导体产品会越来越多。2014年来自汽车市场收入是46亿美元，预计2015年到2022年的年复合增长率是9%。随着高端车不断地普及，其中的半导体元器件会越来越多。换言之，随着高端汽车市场不断发展，汽车电子的市场也会不断地发展。 意法半导体执行副总裁、大中华与南亚区总裁Francois Guibert（纪衡华）表示，中国汽车市场的发展非常快，特别是中国SUV、MPV以及奢华车型的增长很快。与此同时，中国无论是排放和安全标准上，都在向欧盟和美国的标准看齐。因此，未来对汽车绿色环保节能的标准也会越来越高。此外，相信在中国电动汽车以及混合动力汽车以及车联网都会不断地普及。 中国汽车厂商和供应商的眼光也从中国市场投向了全球市场，因此中国的制造商在进入全球市场时，产品不仅要做到符合中国的法规，还要做到全球相关法规的合规。 “意法半导体不仅关注国际的大客户，也关注本地的大客户，对于这些客户我们一视同仁。”纪衡华表示，“相对于其他市场而言，中国是一个比较碎片化的市场，在中国有很多不同的厂商，有中小厂商，也有大厂商，经销商也有小有大，我们就觉得我们一定要建立很好的网络，与所有的伙伴进行合作。” 另外ST热切希望与本地汽车制造商建立伙伴合作关系。纪衡华指出：“我们定位非常简单，我们是一个完整的解决方案的供应商，服务于汽车行业，在中国我们有自己的愿景。特别是对于那些把目光投向全球市场的汽车厂商，他们希望进入比如说一些发达国家市场，像日本、美国、欧洲等等，意法就会向他们提供完整的解决方案，比如像动力总成，娱乐信息以及车身便捷性这方面的解决方案。ST希望通过合作开发，能够满足一些特定的中国本土特色的标准，就是我们希望为中国市场量身订造开发相关的产品和解决方案。”

图2：ST MEMS已经有六个产品，包括陀螺仪和气囊加速器等汽车解决方案。ST强调的是为汽车行业提供完整解决方案。
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图3：意法半导体用于电动和混动汽车的IPD产品。电动汽车对功率的要求比较高，特别对于电机控制，ST有相应的解决方案。
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【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 中国汽车战略趋势：环保、安全和娱乐通信 意法半导体执行副总裁、汽车产品事业部总经理Marco Monti认为，现在汽车市场放缓了，这是一个全球范围内的现象。以前中国汽车市场的增长是两位数的增长，但是现在却可能降至了一位数。然而这并不是一个消极的表现，因为中国的OEM现在有很大的市场份额，而且他们在欧洲、在美国都很有竞争力。同时，这个市场在加快新车型推出的速度，特别是在中国，客户要求有越来越多的高端汽车，要求有非常好的汽车性能。 “市场汽车数量是放缓的，但是它的市场基数还是比较大的。中国的市场规模超过了市场其他地区的增长。”Marco Monti表示，“美国和日本加起来，大概是2.5%的增长；中国的市场仍然还是增长的引擎，大概是6%到7%的增长。不止是汽车的数量有所增长，我们可以看到2015年到2022年复合增长率，这些都能够说明中国的市场增长还是非常大的。汽车所使用的半导体和电子设备也是增加的，而且半导体在车内的应用在中国，基本上也是有很大发展空间的，特别是每个车里半导体的使用。”

图4：2014年每辆新车里至少有22个芯片是来自意法半导体的。在发动机控制方面，每四辆车里就有三辆是用的ST的产品；在主动安全方面，每十辆车里就有八辆用的是意法的产品……
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据Marco Monti介绍，中国汽车行业有3个战略趋势，即越来越要求绿色环保，越来越安全，以及娱乐通信方面的要求越来越多。绿色环保是全球发展的大趋势，因此，对汽车精确传感器的要求会越来越高，另外它要求发动机的能效管理要不断提高，系统成本要不断降低。意法半导体有一个超级集成的发动机芯片，是专门为中国市场开发的。另外，ST还有创新的自动变速器、LED灯，以及车身专用的产品等等，用于降低汽车的车重，使它更加绿色环保。“汽车对计算性能的要求在不断提高，而且要有高精度的卫星接收器，要求汽车有更高的互联互通性，因此要提供相关的数据接口。我们有相关的产品和解决方案，比如Teseo，另外还有主动安全的产品、车间、车路通信解决方案等等。”Marco Monti表示。 另外，汽车对信息娱乐的要求也是越来越高。“随着移动终端设备不断地普及，它们与车载系统之间要有更好的融合，因此，ST在这方面有相关的产品，比如D类音频功放、汽车收音机，北斗2代卫星芯片以及CMOS调谐器等等。”Marco Monti继续谈道。

图5：ST SPC5X系列32位MCU已经有百余款产品，现在主要是90nm工艺。该公司还在与合作伙伴开发高端应用，比如40nm的产品。未来，ST还会研发更多多组合内核的产品。
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主动安全是汽车的主要发展趋势，ST也是非常重视这方面的发展。Marco Monti表示，“事实上，我们对这个市场的期望是非常高的，在这个领域，我们也是市场的领导者。当我们与竞争对手进行标杆比对的话，我们是从摄像头、视频处理器、雷达，到功率管理、雷达处理器等等，相关的传感融合MCU以及车间、车路通信以及我们卫星接收器的精准定位解决方案等等，我们是全方位的产品线。这是相对于竞争对手而言，我们最具竞争力的地方，因此我们也能够更好为中国客户提供服务。”

图6：意法半导体面向汽车应用的广泛产品组合。
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在信息娱乐和车载通信方面，中国现在的增长很快。“在娱乐方面，接收器、处理器等等，我们都有能力做专业化的PTA。我们的连接性也非常的好，包括视觉方面、卫星接收器。另外在车载信息方面，我们也提供车车通信等等。不光是在车内单一的应用，我们会提供给客户更多的整体系统解决方案，比如全套的发动机的制动、全套的气囊制动解决方案等等。”Marco Monti透露。 【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 高端汽车软件复杂性堪比飞机 意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli着重对汽车电子相关技术和解决方案作了介绍。他表示，开车充满乐趣，而在娱乐和车载信息系统中有很多的技术。现在在汽车中有很多的电子控制单元和系统都是互相连接的，而且我们可以通过传感器了解到周边环境的相关信息，并和其他车通过网络进行通信。

图7：汽车电子中的应用正在不断增加，开车变得充满乐趣。
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现在软件的复杂性，特别是在高端市场软件的复杂性，可以跟飞机相比了。车载系统非常复杂，它可以通过和其他节点的互动来实现通信。这对于意法半导体而言，要做的是提供相关解决方案。“这意味着我们必须要有可拓展的、开放的、更灵活的系统和解决方案，也就是说我们要把很多技术和产品整合在一起。”Edoardo Merli强调，“我们的产品系列和解决方案的设计都是应该能够有集成和可拓展性的，而且还要满足一些市场特别的要求。比如在中国，我们要进一步地打造更加创新的解决方案，比如处理器，这是娱乐和车载信息非常重要；此外还需要有定位系统，比如意法半导体TESEO系列定位系统。”

图8：ST为信息娱乐系统提供定位、处理、调谐器和音频等各种解决方案。
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同时还需要获取信息，比如广播信息，ST提供调谐器和其他接口产品等。“我们提供给客户这些产品，来让他们开发他们自己的东西。当然我们不会替代我们客户的技术。我们现在有系统的制造商和汽车的制造商，他们有了这些以后，就可以开发自己的东西。”Edoardo Merli表示。

图9：ST音频/音频显示实现提供完整的解决方案。ST致力提供灵活、开放、可拓展的解决方案和平台。
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图10：基于主处理器定位功能的车载信息系统解决方案。
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除了解决方案、芯片和周边的产品设计以外，ST同时提供软件解决方案。“软件是我们解决方案的一部分，而且通过与合作伙伴和客户的合作，我们觉得这是非常重要的。它在我们解决方案起到非常关键的作用。”Edoardo Merli强调。

图11：ST定位产品系列包括专门为中国市场设计的解决方案。它能够同时接收来自GPS和其他解决方案所发出的信号，从而更好地实现定位。此外，该解决方案使用了传感器技术，这样便能与卫星接收的信息实现互补。
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此外，ST还有另外一项互补技术，即在自动开车时，利用车间、车路的无线通信来获取相关车的信息。“我们的V2X这个技术也是基于其他的技术，比如传感器的技术，来获取相关信息。”Edoardo Merli举例说，“比如，相关的车如果到了十字路口，还差50米时，这个车会发出信号，说我马上还有50米就过来了，所以你别在这过马路，要不然危险。”这项V2X技术是ST跟AutoTalk合作开发的解决方案。 V2X是非常重要的技术。在信息安全方面，车联网会关注信息数据的安全。Edoardo Merli表示：“对于一个汽车而言，我们有可能通过信息技术的手段去操控汽车，去做一些坏事或者制造一些交通事故等等。特别对V2X技术而言，我们微处理器和车载通信微处理器，我们有一个独立的架构，把安全的功能独立出来，从而确保数据的安全。”

图12：中国的安全标准会涵盖主动预防性的安全解决方案和功能。这个标准已经是向欧洲的标准看齐了。到2017年，中国五星安全的标准将会与欧洲标准完全一致。
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图13：先进驾驶辅助系统可以基于视觉、V2X和雷达系统来作辅助支持。它强调的是不同系统的集成或融合，即把收到的不同传感器的信息进行融合。
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图14：车身解决方案涵盖很多不同的应用，包括智能开关、车灯控制、电机控制的解决方案等。
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图15：自动头灯控制演示、LED头灯控制板、电动尾门控制、门区模块、中央集成式车身控制模块……
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图16：带LCD触屏操作的、基于Power PC的可视化气候调节系统演示。
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图17：用于汽车收音机和显示屏音响的Accordo2产品演示。
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图18：带DR功能的STA8088软件开发板演示。
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图19：用于车联网的Telemaco2解决方案演示。
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【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 问答环节：高端车/无人驾驶车的需求/障碍在哪里？ 在会后的媒体问答环节，ST的三位发言人针对记者提问作了详细解答。如下的几个问题可能是大家最为关心的问题。 问：发布会中提到高端车还是有不错的需求，但是高端车的定义在不断演变着，在您看来怎么定义高端车？它必须具备哪些功能？ 答：对这个问题ST现在看到有两种不同的现象出现在世界汽车市场上，特别是在中国市场上。一方面对于那些入门级的车，现在有一些额外的汽车性能。因为在传统车的市场中，人们要求的是信息娱乐，还有更高的安全性，但现在虽然车比较小，也有一些前几年高端市场上的配置出现在这样的车上，所以这是ST看到的一个变化，而且是免费配置。 另一方面，ST看到在高端车的市场上仍然沿袭着德国所推动的高端车市场的习惯，他们所推出的这些车都是创新级的车辆，比如前面提到的辅助驾驶系统等等都是在高端车上有的，所以高端车电子系统方面，特别强调了汽车的娱乐性和驾驶的安全性。从技术来讲，在这一点上高端车的技术和大众市场还是有一定的区别。 近年来SUV呈现爆炸性增长，以前它作为大型车辆，在欧洲一开始是作为时尚的车出现的，所以它有时尚的色彩。现在越来越多的用户发现大车特别结实，更安全，所以继续沿袭了它时尚受欢迎的特点。另外，以前SUV在这方面有自己独特的市场优势，现在ST也发现在这个领域中它也经历了一个非常重要的市场演变，所以，车大就是更舒适、空间更大，这样能够给用户带来更好的舒适性和安全性，所以，越来越多的人喜欢使用它。 还有一点，对ST的市场和对ST公司业务非常重要的一个东西，一般大众型的标准的车，它的车内电子信息系统或者芯片总共也就300多美元的价值，可是在一个高端的SUV的车上，这些相应的系统可能会达到2000美元的价值，所以虽然卖出的车辆少，但它的价值是大的，所以对ST来说是更大的市场。 问：今天演讲中对无人驾驶汽车探讨比较少一些，是否无人驾驶在ST看来是一个伪需求？ 答：提到对无人驾驶车辆的关注，ST认为无人驾驶，全自动地开车大概是未来的一件事情，今天ST虽然也在谈无人驾驶，但在很多的车辆中自动驾驶的成分和含量已经很高了。这次ST没有具体谈到这个话题，因为ST强调的是主动安全性，而且ST在主动安全性方面，在市场上是领先的，最终技术的变革会导致无人驾驶车辆概念的实现，但它现在面临的一个主要难度是对车辆的保险，实际上已经有了这样的技术能力，只是现在保险是一个主要的障碍。 问：美国预计2016年出台一个政策要求，汽车出厂就要安装一个V2V的设备，但这是政府和市场双重的行为，它是和美国的几大汽车厂商一起合作，但在中国没有这样的政策，ST认为可以怎么来推动V2V在中国汽车产业的应用？ 答：现在确实在有些国家他们有一些相关立法来推动V2V，比如说美国就是这样一个积极推动它实施的国家之一，实际上日本在这个领域也进行了大量的投入，ST知道东京市政府就进行了大量的投入，来搭建这样一个生态系统，便于车与车之间的通信，他们正在做一些相关的Wi-Fi通信协议等等，中国在这个领域目前还不是这么活跃，但考虑到中国主要的一些大城市的交通流量，比如深圳、上海、北京，V2V一旦在其他市场上被证明是非常有用的，我想可能也会有进一步的举措。目前ST也在和主要客户在一起进行相关合作，来看一下这样做带来的一些主要的优点，不光是说它能够提高驾驶安全性，当然安全性是ST最主要关注的一点，更重要的是车与车之间的通信能够很好的对交通流量进行管理，因为它会变得更加智能，可以预测堵车情况，避免在道路上大量的拥堵，因此它对于交通的管理是非常重要的。同时，ST和本地的三大汽车制造商也在一起寻找方法更好推动中国在这方面的发展，所以，一旦在其他市场表明V2V的主要优势，我想中国相关主管部门也会采取一些相应的行动。 我再补充一点，在中国的市场上，在这个领域中，ST和中国三大汽车制造商在进行密切合作，同时ST和其他的一些中国大厂商也有合作，ST向他们积极的展示ST的产品和技术，另外，特别是涉及到V2X还有车载信息的解决方案等等，ST觉得这是非常重要的，通过ST的演示和技术的推介，ST推出有关的车载信息（Telematics）还有安全性方面的一些优势，中国政府有一些新的政策，让这个市场上对新的厂商和公司进一步开放，特别是在新能源汽车领域中，还有自动驾驶的领域中让一些新的公司进入到这个市场中来，现在已经有一些移动服务的提供商和内容服务提供商，在这个市场中有了非常具体的一些相应工作，或者是产品计划，这也会用到V2X的相应技术，这是令人非常激动的。正如刚才我同事说的，实际上它会在很近的未来，比ST想象的要近的未来发生。 我现在还要补充一点，这可能跟中国没有关系，但我觉得这是和亚洲有关，而且这一点非常重要。ST和主要的客户都在一起有一些相关的项目，另外ST有和政府合作的一些项目，比如ST和新加坡政府就有合作，新加坡政府致力于把新加坡打造成一个智能城市，新加坡会采用一些无线技术，通过无线技术来传输有关停车车位和路桥收费方面的相应信息。新加坡还有一个新的非常重要的计划，就是要打造新加坡成为世界上最智能的城市，因此，ST公司也和一些主要的主管当局或相关部门在一起进行工作，这一点是很重要的。 问：在以前的时代可能由底层芯片技术来定义上层产品，但到了现在互联网+的时代，应该是由上层应用定义底层技术。ST这方面想要对接的上层应用服务都有哪些？ 答：你说的非常对。在过去是像你刚才那样的描述，更多的应用对引擎的管理还有最基本的驾车安全，推动了当时汽车的演变，现在的一切都是由汽车相关的应用来决定的。在这里主要是两个方面，一个是从汽车安全性，这和自动驾驶是有关的，这样也推动了像ST公司，以及ST的客户，以及汽车生产厂商在这方面的主要的资本投入。再有就是人们在购买汽车的时候更关注汽车的安全性，这样的话也可以推动ST在这方面的一些技术的发展。再有就是处理器和ST所提到的V2X等等都是受到了人们对安全驾驶的要求的不断的推动。 另外一个趋势是从内容上来讲，推动了在车辆上装载更多的电子部件，因为它要提供信息娱乐，提供给客户的更好的驾驶期间的娱乐体验，这也推动了很多的人想换车的愿望，因此相应的处理器、连接性，以及车与卫星系统的连接性，再次推动了ST在汽车行业相应的解决方案和产品技术的创新，所以，这两个应用主要推动了技术的发展：一是主动安全和安全性；二是ST所说的信息娱乐。 问：现在传感器在汽车领域应用越来越多，像高端汽车对传感器的需求如何？这些需求会对传感器提出哪些新的要求？ 答：传感器是非常重要的一个汽车应用的领域，特别是在汽车基础部件方面，它的需求是不断上升的，虽然ST看到它在汽车市场上的发展是滞胀的，但是在传感器的应用和需求上仍然保持了双位数的增长，因为在汽车里面传感器的应用基本上无处不在，比如说气囊、加速器、动态驾驶控制、信息娱乐等等都有。传感器也是汽车应用方面的最基础的一个关键组成部分，它要求质量非常高，同时它要确保有安全性，所以，ST在这方面对自己产品定位是非常好的，以及在智能手机方面ST都提供了非常合格的、高质量的传感器，同样在汽车领域，ST的产品、技术和质量也能够提供相应的服务。 另外，客户要从ST这儿获取全套的系统应用在汽车行业中，所以，ST不光是有智能的功耗，有微处理器，还加上ST传感器的技术或者解决方案，就能够提供一个完整的相应的系统，大家也可以在ST的产品演示方面看到ST提供的确实是完整的系统，比如说空气气囊还有一些其他的东西。 【分页导航】 《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载