车联网和智能化将给汽车业带来巨大变革

马年春节前夕，股神又出手了。 巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司（下简称“哈撒韦”）近日表示：将帮助包括福特汽车和戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰在内的汽车公司，投资一项为司机量身打造的车载实时服务。此前，该公司已同意从诺埃尔集团买下为汽车公司提供即时问询和远程信息处理服务的 MyAssist 公司。 股神的这一举动，毫无疑问被市场解读为他对于智能汽车及车联网领域前景的长期看多。在刚刚过去的2014美国消费电子展上，智能汽车龙头企业Google公司宣布计划把Android系统引入汽车领域，以推动自动驾驶技术、车载娱乐和信息系统等智能汽车相关领域的快速发展。 而智能汽车概念在A股市场也逐渐进入到了大资金的视野——在屡次翻炒了智能穿戴、智能家居、智能家电之后，汽车或将提供给A股市场一个智能行业主题性投资机会。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 股神的布局 我们现在把时间轴拉长一些来看。 2012年5月16日，哈撒韦公司提交的 13-F 号文件显示，当年1到3月份，公司投资组合新建仓位包括1000万股通用汽车股票。当年第3季度，哈撒韦又购入500万股通用汽车股票。2013年2月14日递交美国证监会的文件显示，哈撒韦公司增持了1千万股通用汽车股票……而自此之前的数年内，巴菲特曾多次公开表示自己并不看好汽车业，哈撒韦也长期对汽车股避而远之。 在加仓通用之后，而今股神又开始了在智能汽车领域的投资布局，这又在说明一个什么问题呢？两者应非孤立事件。 虽然截至目前 MyAssist 交易的具体条款尚未披露，在 MyAssist 提供的多项服务产品中，有一项是运营商操作的呼叫中心，具有极其明确的移动互联网概念。巴菲特或许是在追求一个对于未来汽车产业的投资全覆盖——从汽车制造到车联网，从传统到颠覆。 这样的投资逻辑也在暗合着消费者的成长逻辑。汽车产品的主流消费人群正在发生着变化，在全球范围内，80、90后都在逐渐成为主体。而作为“共网而生”的一代人，对于汽车的功能诉求也在发生微妙变化。所谓“驾乘快感”和“身份象征”正日益模糊，而汽车作为信息平台、娱乐平台等过去略显边缘的角色却越来越显著。 更何况，城市群的交通状况正在恶化，提供一套高效的智能交通体系已经成为一个政府是否对公民负责任的象征。美国国家交通部门NHTSA表示每年解决交通拥堵的费用高达880亿美元，因此，它们试图推动在美国使用 car-to-car 通讯系统。这样可以让汽车与汽车之间随时有一个通讯，了解车与车的距离，能够及时防止交通事故的发生。 据称这项技术在过去几年里已经进行了大量测试，甚至在多个城市试运营，譬如密歇根市Ann Arbor有3000辆汽车搭载了此系统。假设2014年这一项目通过，到2017年，美国将全面使用car-to-car通讯系统。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 换位思考，若你是通用CEO，或许你根本不会喜欢智能汽车。道理再明白不过：智能汽车的到来，必然改变传统车企的利益格局。更为重要的，是车联网的话语权并非掌握在车企手中，而是在谷歌、微软、Facebook这样的IT大佬们手里。换句话说来，传统车企更加乐见的，还是在单件汽车产品上的智能化创新，譬如引入语音控制、减少物理按键、提升人车互动体验等等。 可一旦涉及到车与车、车与交通控制系统、车与云及大数据的互联互通，它们必然十动然拒——传统车企还在享受制造业高毛利率，尚无法接受“卖硬件不赚钱”的互联网思维。 所以，可以预见的是：普及智能汽车的最大阻力恰恰来自汽车行业本身。譬如NHTSA试图推广的 car-to-car 通讯系统就遭到了主流车商的一致反对，暂时搁置。而智能汽车基于车联网的强大功能，目前也大都显现在各种电子展会上，实际应用寥寥无几。传统汽车厂商则大都忙于开掘护城河，福特3年前便开放了自己的 AppLink 端口；通用则正式推出了自己的应用商店 Chevrolet AppShop，2015年的雪佛兰将变得和智能手机差不多。 而且，它们在不断的向外界传递一个重要提示：汽车产品安全至上，产品迭代不可能追求互联网一般的“唯快不破”…… 但究竟谁将是未来汽车行业的主导者呢？是底特律还是硅谷？或许连巴菲特也吃不准，所以他干脆把传统和未来都放进了自己的股票池里。 未来已来。虽然直到乔布斯辞世，iCar 也没半点踪影，可 iOS 和安卓对于汽车仪表盘的争夺已经全面展开；特斯拉已经重新定义了汽车工业的价值链。国际汽车市场调研公司 IHSAutomotive 预计，在2020年全球市场上连接到Internet的汽车数量将从现在的2300万辆，增长6倍以上，到约为1.52亿辆。而国内分析人士则判断中国车联网即将迎来千亿规模的爆发式增长期…… 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 股神老矣，汽车却永远年轻。 智能化已成大趋势 汽车业欲拒还迎 全国汽车智能化方兴未艾，就已经出现了分水岭。一派在继续坚定地大胆探索，包括无人驾驶技术，如雷克萨斯宣布第一辆搭载Google自动驾驶技术的雷克萨斯在美国进行道路试验；另一派则开始反思智能化带来的“烦恼”，如福特近期宣布简化My Ford Touch系统，重新添入物理按钮，原因在于部分触屏控制技术与语音控制技术影响了消费者原先的操控习惯。 是IT公司过于激进，还是汽车公司过于保守？智能化在带来巨大便利的同时又隐藏着怎样的风险？汽车智能化将在双方博弈的同时，不断前行，即便是有诸多不足，假以时日，汽车智能化仍将是发展的主流。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} IT挑战汽车业 智能化带来的便利以及弊端不用赘述，重要的是，在中国城市道路日益拥堵的今天，智能化或将带来根本性的变革，这也成为智能化极具现实意义的一个方向。 汽车智能化巨大的发展潜力已经吸引了众多IT巨头的目光，以谷歌和苹果为代表的两家IT公司已将它们之间的战火燃烧到了汽车行业，谷歌发布的无人驾驶技术已经得到了汽车厂家的拥趸，雷克萨斯就已经搭载其技术开始路试；苹果为使新一代IOS 7的便利性得到更为广泛的应用，正在积极与本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、英菲尼迪、起亚、现代、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹等12家汽车厂商合作，未来将逐步把IOS操作系统引入到各大品牌的新款车型当中。 有专家预测，未来在智能汽车领域呼风唤雨的或许不再是大众、丰田、奔驰和宝马这样的传统汽车制造商，而是IBM、英特尔、苹果、谷歌这样的在互联网领域、无线通信等智能化领域占据重要位置的公司。 不过，即便是信息收集和技术层面汽车厂商无法与IT企业相比，但IT业毕竟不会介入汽车生产制造，另外在汽车安全、性能等各方面它们也并不具备优势，因此，合作将是二者更为理智的选择，只是IT业将为汽车业带来巨大的变革，汽车业要尽快认识到这一点，否则将面临被时代抛下的命运。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} “新潮”有风险 智能化这个“新潮”的玩意儿更吸引年轻人的注意。根据新华信一项关于智能汽车的调查显示，对此话题感兴趣的多数为“80后”、“90后”。他们认为，汽车只是个代步工具、信息平台、娱乐平台。特别是对与网络共生的“80后”消费者来说，这种感觉更加强烈。 智能化得到众多人的追捧，但并不是没有质疑和反思。福特在北美将简化其My Ford Touch系统，将一些触屏控制功能改回按钮或旋钮设计，因为这些功能在消费者看来并不实用，甚至会带来麻烦。同时，美国汽车协会通过实验证明乘客同司机说话、用手使用电话和用声控技术使用电话这3种行为，对注意力分散的程度差不多。 同时，这些五花八门的电子设备本身也会出现问题。近年来发生的全球大规模汽车召回事件中，由电子系统引发的故障占了很大的比例。在2010年丰田因自动加速在全球大召回的案例中，就曾出现对汽车过度电子化带来的风险的讨论。在汽车厂商推出的各种技术中有些被大规模应用并被证实是可靠的，但也有一些被证实为华而不实的。例如，“语音控制”和“汽车遥控”在一项调查中被认为是最不实用的技术。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 已成大趋势 “目前业内对于汽车智能化汽车的发展不乏质疑之声，但是随着智能化汽车技术的逐渐成熟，消费者认知水平和接受水平的不断提升，未来智能化汽车仍将拥有广阔的发展前景。现在的质疑只会督促我们尽快提供更加完善的解决方案。”博世一位负责人认为，汽车智能化不可能停下脚步，已是大势所趋。 通用汽车全球研发部副主管艾伦·陶伯在谈论未来10至15年后汽车发展的轨迹时表示，在这样一个汽车互动连接的世界，汽车能够立即“看到”或者“感到”道路上的其他汽车，基于网络连接性，未来汽车驾驶的道路将更具安全性。 既然已经无法抗拒智能化这一历史潮流，那么需要做的就是尽可能地完善，并且给它一定的时间和宽容。只是，对于汽车公司而言，现在最紧迫的就是要拥抱这一历史机遇。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 车联网大潮袭来 或将给汽车业带来巨大变革 　　“前不久苹果发力汽车业，8家车企欲整合Siri汽车应用，这几家企业包括通用、丰田、宝马等，这样会遇到一个问题，下一步在车上装一个iPad，过几年iPad会不会就代替车载信息系统?”上海汽车集团股份有限公司乘用车技术中心前期工程部架构经理蔡德暄说到。这或许不是危言耸听，联想到2012年3月谷歌无人驾驶汽车拿到牌照获准上路；英特尔提出未来将着重发展汽车信息娱乐系统;IBM也将触角直接伸向了汽车。IT巨头染指汽车领域，伴随着车联网大潮袭来，或将给汽车业带来巨大变革。 　　智能手机进汽车 　　近几年智能手机进入汽车中，成为移动互联网的一个环节。 　　最近在成都举办的2012中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会上，中国联通(600050,股吧)研究院副总工唐雄燕提到，全球与车联网相关的市场规模将从2010年的100亿欧元到2020年的1570亿欧元。 　　车联网勾勒的蓝图“看上去很美”，成为移动互联网另一载体看似指日可待，车载信息终端也不得不“厘清”思路，顺应这一潮流。蔡德暄说，现在可以把智能手机上的导航拷贝到车载终端上。而这面临一个本源问题，那就是下一代的信息系统到底要解决什么问题，一是要有更友好的HMI、音效以及收音效果，iPhone现在还没有收音机，它更多的是运用互联网收音机。二是成为汽车与人交互的窗口，要向驾驶者传递正确的信息，这些信息如何用更生动、更明确的方式确保汽车用户的理解很重要。他进一步提到，iPhone或者是iPad解决不了所有问题，这是关键。 　　伊莱比特汽车公司汽车软件事业部中国区总经理周建峰《中国电子报》记者表示，车联网已成一大趋势，最近几年智能手机进入汽车中，成为移动互联网的一个环节，汽车也成为一个在线的车联网环节，导航不再是单一的导航，更多的导航是和外界进行联合。另外人机界面越来越重要，功能越来越多，而功能化的体现需要有效地把应用从智能手机转到汽车中。 　　两者的融合发展看来势在弦上。联发科技股份有限公司汽车电子事业部郭宇辉指出，未来车载信息终端将会围绕着中控台这块主屏，并会朝着后排双屏来发展，前排和后排的功能分化将会越来越明显，前排主要是以导航和主被动安全等功能为主，娱乐为辅;后排以娱乐为主，这意味着未来手机、iPad以及车载前屏后屏之间的通信互动将会越来越凸显。 　　相应地，服务模式也将发生变化。“在车联网服务上，一是车载终端开始借鉴智能手机的一些功能，智能手机是硬件和软件应用相分离的模式，如果这一模式应用在车载终端上，有可能将来整个汽车服务是和终端无关的一些专业化应用服务;二是移动互联网的应用会进入车载终端，云计算和云服务的发展将带来改变，一些个性化和定制化的服务会出现。”唐雄燕进一步指出。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 　　寻求融合之路 　　将车载终端和手机融合起来成一大方向。 　　在这样融合的浪潮下，车载终端厂商自然不能置身事外，也在积极寻求挺立“潮头”的机会。哈曼汽车卓越运营执行副总裁、亚太区汽车业务总裁柯大卫指出，哈曼在车联网上投入了大量的精力，已开发的业界首个个人解决方案平台Aha，可对内容进行定制，客户可选择自己喜欢的音乐，选择想要去的咖啡馆、餐厅等等。 并且可基于现在所行驶的路线，Aha提供个性的推荐。“这是一个复杂的车载平台，为用户提供集成的内容接口，人机界面非常简易，在不远的将来这一平台会在中国部署。”柯大卫提到。 　　目前苹果手机涵盖的功能包括可在手机上对车辆进行操作，查询车辆的位置等。比亚迪(002594,股吧)汽车电子技术部经理赵龙提到，车联网通过3G网络和车内网络的结合，将使汽车更加智能。 比如，几个朋友一起出去玩，如果没有车联网，只能电话互相告诉我到哪儿了，如果有网络，你就可以在导航上看到组成这个车队的任何一个人的位置，这种交互实现了智能化。二是车载多媒体更加综合化，与消费类电子的融合是发展方向，并向汽车电脑发展。不止是一个多媒体的功能，它还涵盖了更多的功能。比如有故障诊断功能，可以提示何时该保养、该保养什么等。目前比亚迪上市的E6B车型，已能提供相应的功能和服务。 　　德赛西威公司创新与产品管理经理徐建也提到，车载信息娱乐系统近5年没有太大变化，而手机的变化是翻天覆地的，所以我们致力于将车载终端和手机融合起来。“比如导航控制工程网版权所有，用户觉得车载导航不如自己的手机导航好用，还有车载导航只有一种方式，而手机可以装高德甚至是谷歌。我们的目标是让车跟云连接起来，实现快乐云驾驶。”徐建指出，“对消费者来说一则省钱了，二则熟悉手机所有的操作和界面，不需要再去熟悉车上的系统。 　　而蓝星科技的ScreenLink技术思路与德赛西威的不谋而合。蓝星科技副总经理兼研究院院长冉龙波博士提到，手机与车机互联技术发展很快，已经成为当前的研究热点。 　　冉龙波进一步提到，这会使车机软件的开发模式发生很大变化，因为车机软件稳定性、可靠性等要求很高，导致软件的开发周期很长，有了ScreenLink之后，就可在手机上开发应用。 ScreenLink技术非常有应用前景，一是资源共享，因它可快捷地共享在手机上开发的数以万计的丰富应用，还可共享手机强大的硬件资源。二是成本优势，硬件成本如通讯模块、GPS模块等都得到很大的改善。而且手机很多的软件模式都是免费的，加上手机的通信套餐比车机的通信套餐便宜，这就降低了Telematics应用的成本，可以在运营商、车厂、车机厂、软件商等之间建立互惠互利的合作模式，推动Telematiccs的发展。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 　　新技术助力实现 　　4G和汽车以太网技术将促进车联网发展。 　　消费电子与车载电子融合的大幕正在开启，然而这不仅需要汽车厂商、IT厂商、运营商、内容和服务提供商寻求共赢的模式，在技术上也要多方储备。郭宇辉表示，在车联网领域，车内无线的连接有Wi-Fi、蓝牙等等，有线连接方面有USB等与iPhone、iPad相连，在车外有蓝牙、Wi-Fi、3G等技术。 随着家庭以及手持式设备的发展，未来对这方面的需求会与日剧增。此外，车载影音离不开声音，未来将会集成语音识别等技术。 　　唐雄燕表明："移动通信是车联网的基础和依托。随着汽车信息服务对网络覆盖和带宽的需求不断提升，这就需要移动通信技术从2G到3G再到4G的不断演进。" 　　目前车载电子产品利用USB和蓝牙实现了与消费电子产品的信息共享，并且以太网也逐渐成为消费电子产品的标准接口。为更好推动车载以太网普及，让产业链各方加入车载以太网的队伍，博通与恩智浦、飞思卡尔和哈曼于2011年11月成立了OPEN联盟。 博通公司基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理TimothyLau表示，未来几年，车载以太网市场将呈现一个爆炸性的增长控制工程网版权所有，车载半导体市场2014年将达到260亿美元，如果用于车载网络连接方面的技术主要是以太网的话，估计到2017年将有1.22亿个端口，这是一个非常庞大的市场。 　　这一新的产业链中，玩家涉及汽车厂商、IT厂商、运营商、内容和服务提供商，它们都希望从中体现商业价值，这一市场将从纯产品销售市场转变成为服务导向的市场，而谁能够提供更好的服务谁在产业链上的话语权就更强。中国移动首席科学家杨景提到，过去是OEM现在是通过APP下载，我们该怎么做，平台、资源由谁来提供，这对产业是一个非常大的挑战。 谷歌、苹果的硬件和软件可非常有机的结合在一起，可以关注用户的专业化服务，这将重构OEM产业体系，对车厂来说IT意识也要发生改变。徐建也指出，未来汽车将是IT汽车，要从IT的角度重新构造汽车，刚开始设计汽车时就把IT因素考虑进去，而不是汽车设计好了，再考虑IT因素。 《电子设计技术》网站版权所有，谢绝转载