在今年的EDNChina创新大会上采访了飞思卡尔汽车电子微控制器事业部亚太区产品经理黄熙。与其说是采访，不如说是聊天，谈到尽兴时，早已脱离了最初的采访提纲，我问得天马行空，他答得真诚透彻。关于新能源汽车的真正起飞时期、新能源汽车的发展契机，以及汽车行业未来的竞争格局、中国版“特斯拉”的诞生等问题，黄熙真的是知无不言、言无不尽。好多扎实的内容，迫不及待来分享一下。
在今年的EDNChina创新大会上采访了飞思卡尔汽车电子微控制器事业部亚太区产品经理黄熙。与其说是采访，不如说是聊天，谈到尽兴时，早已脱离了最初的采访提纲，我问得天马行空，他答得真诚透彻。关于新能源汽车的真正起飞时期、新能源汽车的发展契机，以及汽车行业未来的竞争格局、中国版“特斯拉”的诞生等问题，黄熙真的是知无不言、言无不尽。好多扎实的内容，迫不及待来分享一下。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 新能源汽车市场何时迎来成熟期？ 2015年已过半，我问黄熙飞思卡尔上半年在汽车电子市场是否达到预期的目标？他自信地表示目标已实现甚至是超额完成，特别是在中国市场，比去年同期增长40%。而在新能源市场，更是比去年增长了约1.5倍。 谈及背后的驱动力量，黄熙表示，产品方面主要来自于汽车电子控制器的应用。市场方面则来自于中国汽车零部件企业自身实力的提高，飞思卡尔多年来的持续耕耘现在终于取得了收获。他表示，新能源市场目前仍处于起步期，2013年时销量仅有1万多辆，2014年达到8万辆，今年则有望达到16万-20万辆，市场潜力非常大。 在汽车整体产量和销量放缓的情况下，新能源汽车却异军突起，实现了销量和产量的快速增长，这与我国政策的大力支持密不可分。那么，新能源车何时迎来成熟期？黄熙表示，根据市场预测，新能源汽车预计在2020年时累计销量达到500万量，只有达到这样的量级时，才说明这个市场真正起来了。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 新能源汽车会在哪些方面焕发新生机？ 飞思卡尔主要青睐新能源车市场哪些机会？黄熙表示，电池管理、电机控制、整车控制等领域都将有不错的发展。随着新能源汽车的发展，国家对技术的要求也持续提升。根据日前发布的《2016-2020年段的新能源补贴政策》的要求，纯电动车续航里程从原来的80km提升到100km，且30分钟最高车速应不低于100km/h。相比现行政策，新政策在续航里程上要求更高，同时对车速要求也更高。此外，新能源汽车的充电技术要求也越来越高，充电桩、无线充电、220V家用电充电，都是为了简化新能源汽车的充电过程。未来，还有与储能系统的结合，随着市场的繁荣，都会成为新的发展契机。 随着汽车的电子化程度不断加深，黄熙认为，智能化也是非常重要的一个发展方向，其终极目标是实现无人驾驶。飞思卡尔在智能化方面目前主要聚焦于基于视觉的智能系统和基于雷达的智能系统，这两种方案各有其应用领域。前者主要通过大量的摄像头来提取有关路况、障碍物距离、速度等信号，通过数据分析后进行辅助驾驶；后者主要是基于雷达（如77GHz毫米波雷达等）进行防撞检测、自动巡航、盲区检测等分析，其好处是速度快、实时性更强。将这两者结合起来，是飞思卡尔非常重要的研发方向。据黄熙介绍，目前欧美的高端车型中已经有通过自动巡航控制来实现自动驾驶的应用了，这主要通过雷达系统来实现，目前的城市交通中尚不需要这个应用，因此还未采用该系统，但毫无疑问，这是行业未来的发展方向。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 汽车行业竞争格局将发生深刻改变 随着整车厂商成本压力增大，产品制造工艺和质量要求提高，产品开发周期越来越短，这些因素促使整车厂商更加专注于整车开发、连接技术、动力总成的开发和生产，对其他汽车零部件的需求，则更加依赖于外部独立的零部件供应商。因此，更多的新产品开发设计费用与供货价格压力会从整车厂转嫁到零部件企业之上，迫使其承担越来越多的研发和制造任务。 在这种形势下，黄熙认为方案设计公司的作用会加强。这样带来的好处是：能够使设计脱离行业本身的局限性，越是非传统汽车行业的，越有可能实现颠覆性的创新。此外，整车厂商的设计工作也会加强，多年来，汽车行业基本形成了零部件供应商供货给车厂，车厂进行组装及完成外形设计等环节，但未来这种局面会被打破，现在国内一些大的车厂，如：奇瑞、比亚迪、长安、东风，都设立了自己研发中心，且研发成果都在车身中批量使用了，未来，车厂对核心技术的掌控程度会越来越大。 那么，这种局面会不会对芯片厂商带来很大的挑战？黄熙的态度非常乐观，他认为芯片行业因其专业性所在，非行业的玩家很难进入，且近年来行业竞争加剧，业内的兼并、收购屡见不鲜，行业的利润已经越来越低了，因此车厂、零部件厂商一般不会涉及芯片设计。一些国内厂商以及活跃的创客可能更多投入的是车载智能产品的延伸设计，如车载娱乐、远程诊断、行车记录仪等，核心的整车控制、发动机控制还是需要有相当深厚的技术积淀的芯片厂商来完成。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 中国企业能否“分分钟造特斯拉”？ 新能源汽车发展了多年，王传福“分分钟造特斯拉”的豪言犹在耳畔，那么，中国能否真的出现特斯拉？或者说，特斯拉的出现，对中国汽车品牌有什么借鉴意义？ 黄熙谨慎地表示，比亚迪确实是中国自主品牌中较为成功的代表之一，但是特斯拉、苹果等产品有其特定的土壤。中国要发展新能源汽车，首先要培育市场，一定要在市场中出现非常优秀的企业代表。美国是先有苹果，后出现了特斯拉，中国也需要出现一个非常伟大的企业去带动自由市场的创新、发展。 至于究竟什么公司能够研发出像特斯拉一样具有颠覆意义的汽车产品？黄熙说现在的市场环境很好，国家的支持力度也很大，各种跨界组合都有可能，就看公司自身的理念和创新能力了，这样的颠覆性设计甚至很有可能出现在互联网行业。但就现阶段而言，中国汽车行业的整体水平还是远远落后于欧美企业，良好的创新土壤还没有形成，自主品牌还有很长的路需要跋涉，才能真正与欧美企业进行抗衡。 在这一发展过程中，飞思卡尔也会有很大的市场机会，他们会在中国着重选择一些实实在在做技术且非常有创意的合作伙伴，公司的规模也许不是第一考虑要素，可能是一些小公司，甚至是年轻团体创建的初创公司，都在飞思卡尔的合作之列。 目前，飞思卡尔和国内大的车厂如比亚迪、奇瑞、东风等都建立了联合实验室。合作形式主要是飞思卡尔提供芯片、开发板、软件等供客户进行先期研究，保证他们以最低的成本尽早投入开发。在与高校的合作方面，飞思卡尔在全球100多个国家都开展了大学计划。特别是智能车大赛，在控制、电子等相关专业的学生中非常受欢迎，企业新招的应届毕业生很多都非常熟悉飞思卡尔的开发平台，主要就是智能车大赛的原因。
《电子技术设计》网站版权所有，谢绝转载 {pagination} 汽车仪表安全性也需重视 在今年的“EDN China创新奖”评选中，飞思卡尔面向汽车仪表板、基于ARM Cortex的单芯片MAC57D5xx MCU系列获得了“年度最佳产品奖”。黄熙也介绍了这款产品的诞生背景，他表示，汽车系统集成达到了全新高度，汽车OEM和其供应商如今可更专注于整合大量驾驶员信息，并提高仪表板的图形质量，同时保证安全性。飞思卡尔新一代仪表板微控制器在其汽车创新传统之上，提供了一款单芯片安全解决方案，该方案可处理大量车辆信息，同时提供高分辨率图像，并且可扩展以满足未来需求。 这款三核MAC57D5xx可在每个器件的三个内核上采用独立操作系统进行并行操作，从而增加安全性。可在ARM Cortex-M4内核上采用AutoSAR操作系统进行独立操作，并且在ARM Cortex-A5内核上采用图形操作系统进行独立操作，这大大增强了新一代仪表板设计的安全性。 此外，优质的仪表板图像设计往往需要资源密集型软件开发和复杂的工具链。飞思卡尔通过利用专有IP和优化代码，可以更加高效地使用资源并加快产品上市。黄熙表示，随着高端汽车市场的平视显示器和其他高级图像功能向中端和经济型汽车市场引入，这款产品将有很好的应用前景。
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飞思卡尔汽车电子微控制器事业部亚太区产品经理黄熙
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| • 第1页：新兴技术用在新能源汽车上 | • 第2页：新能源汽车市场何时迎来成熟期？ |
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| • 第5页：中国企业能否“分分钟造特斯拉”？ | • 第6页：汽车仪表安全性也需重视 |
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