最近东芝有一些业务方面的调整，比如出售图像传感器业务给索尼，停止白光LED业务，把重心放在其他更适合东芝长久战略发展的领域。在本次高交会上，东芝带来了汽车电子相关产品，从这一举动我们也很明显的看到了这一点。 如下图所示，东芝电子（中国）有限公司董事长兼总经理田中基仁介绍，东芝电子围绕汽车电子领域，将从安全驾驶、环保、信息娱乐三方面发力，提供丰富的产品与方案。
汽车安全：图像处理专利与显示控制器
应用于 ADAS（先进驾驶员辅助系统）的ViscontiTM系列图像识别处理器是2013年量产的，已经被汽车零部件厂商广泛使用，这次是首次投入中国市场。 “我们现在第二代的ViscontiTM的能耗大概是1.2瓦左右，其他友商的话可能最起码要2瓦到3瓦。另外，得益于东芝独有的CoHOG图像辨识的算法，该方案有非常高的图像辨识的识别率。”田中基仁指出。
东芝电子（中国）有限公司副董事长野村尚司指出，ViscontiTM采用的是多核异构架构，可以同时处理四个摄像头数据，能快速响应车载处理所需要的速度，特点是辨识率高，速度快。通过这个芯片可以同时处理车线保持、判别行人、判别交通标识，还可以判别前车，避免碰撞。 另外值得一提的是汽车显示控制器CapricornTM。 随着现在信息社会的发展，现在车载的仪表上面除了原有的转数、车速，油温等以外，各种各样的导航、胎压信息等需要显示的信息越来越多。所以在欧洲的中高档车里面这种虚拟的组合仪表已经成为一个主流。 野村尚司指出，在该领域东芝已经耕耘了超过十年，超过1000万台车中使用了东芝的显示控制器，在欧洲市场排名第一，占据了30-40%的市场份额。
“仪表盘虚拟化是一个中高端车型的趋势，该产品的特点是可以内置5个步进电机控制器和2个显示输出，能配合5路机械表，如油压/速度等。”野村尚司指出。 另外，该产品是双路图形显示控制，能同时在仪表盘和HUD(抬头显示仪)上显示不同内容。 下图中，红色框标出来的就都是东芝的方案，如中间的中央控制器部分，提供的是ViscontiTM的ADAS系方面的识别芯片；左边是一个汽车的仪表，提供的是CapricornTM系列的车载仪表的解决方案；以及与手机或者移动设备连接的蓝牙方案，以及前端的如摄像头方面桥接的芯片。
汽车环保：电机控制技术与BiCMOS等
下图为电动助力转向系统，其电机预驱动器带传感器和MOSFET：
下图为汽车引流调节阀控制系统：
下图为后视镜控制系统，东芝的车门后视镜控制器驱动器IC内置低导通电阻，直接驱动电机：
下图为汽车空调系统的风门控制：
东芝从1974年以来向车载领域提供双极的模式管。 随着之后技术的进步，从双极的到BiCMOS，2009年东芝最早开始130纳米的BiCMOS产品的量产，到目前为止我们可以提供从25伏到100伏整个的产品线，向车载系统提供20亿颗芯片。
在东芝广泛的分立器件产品线中，中高耐压的MOSFET被广泛用于动力(如引擎控制/变速器)、车身(空调/水泵)、底盘/安全(如刹车/气囊等)领域。 不仅提供高耐压的MOSFET模式管，东芝也同时提供低耐压的MOSFET模式管，以及小信号产品。 除此之外，还有低功耗的光继电器（新能源车中电器管理系统里面必须的一个元器件），瞬态电压保护用的二极管等。其光继电器与机械式的继电器相比，整个外形的尺寸要减少80%。 【分页导航】
在车载的互联通讯的领域，东芝主要集中在低电压的蓝牙产品。 东芝在蓝牙领域已经有15年以上开发的经历，是蓝牙标志组织的发起成员之一。从2005年开始量产交货，在车载蓝牙的领域东芝目前占有大致20%左右的市场份额。 为了保证蓝牙的可靠性和兼容性，东芝在日本、欧洲、美国，包括中国都建有蓝牙的测试实验室。
随着车联网的不断发展和车内多媒体的广泛使用，目前的CAN总线和LAN总线已经越来越难以应对这种大容量的信息传递。预计到2020年差不多有40%的车会搭载以太网音视频桥接技术(Ethernet AVB)，东芝也针对该应用开发了新的桥接芯片。 在音频方面，东芝可以提供全套汽车音频解决方案，包括音频ASSP、CDIC、功放、电源管理IC和蓝牙DSPIC等。
随着汽车智能化的增加，以及新的互联网的厂商加入汽车行业以后，汽车电子化的程度会越来越深，从而对半导体的需求会越来越大，这对耕耘在汽车领域的半导体厂商来说，有着值得期待的前景。
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