自动驾驶分级标准SAE J3016已被初创公司和激进者们滥用为“奔向L5自动驾驶的一场竞赛”， 它使人们误解随着“高级别”自动驾驶的发展，“低级别”自动驾驶技术会过时。J3016这个安慰毯以及自动驾驶技术所许诺的美好前景是否产生了一条有史以来最长、最费钱的死胡同？

有人说，自动驾驶可以减少交通事故，也许有一天会吧。但是，如果想仅仅依靠将所有驾驶员都换为机器人来消除交通事故，非常不现实，同时还带来一个问题：我们真的准备好面对机器驾驶致人死亡了吗？

分心、打瞌睡或是受伤的人类驾驶员，会成为杀死他们自己或其他用路人的凶手；然而，测试阶段的自动驾驶系统人类安全驾驶员，同样也会有分心、打瞌睡或是受伤的问题。随着自动驾驶技术继续在公开道路上进行测试与验证，这些车辆也需要驾驶员(操作员)监视系统。

我们真的准备好迎接“杀手级”机器驾驶(killer robo-drivers)了吗？有任何人认真考虑过软件导致其他用路人丧生的法律意涵吗？随着机器驾驶数量增加，舆论对它们的看法会改变吗？各国立法与监管机关对舆论的变化会怎么反应？而当机器驾驶杀了人，我们又该如何看待正义？这些问题目前都没有答案……

人们普遍认为特斯拉离自动驾驶的理想未来只差简单的空中更新这一步了，而忽略了基于视觉的驾驶员监控系统(DMS)技术的发展。特斯拉都已经进入“全自动驾驶”的最后冲刺阶段了，谁还需要DMS来监控驾驶员的参与呢？

事实上，今日没有任何一辆汽车具备自动驾驶功能，甚至是特斯拉...

“增强驾驶”的目标是通过结合人类还有机器的长处，让人类驾驶成为更安全的驾驶。

「扩增驾驶」的目标是透过结合人类还有机器的长处，让人类驾驶成为更安全的驾驶。

为什么自驾车产业可以用「一年可能挽救4万条生命」的理由，把人类当成「实验白老鼠」？

自动驾驶技术存在软件问题，而人类驾驶分心则是另一个问题。哪一项能先解决，可是价值上兆美元的问题。