14日下午，三星宣布将以每股112美元（约为766元人民币）现金收购哈曼国际（Harman International Industries），总股权价值约为80亿美元（约为547.2亿元人民币）。哈曼国际官方网站消息已进行确认。
哈曼国际工业是一个大型工业集团，主要聚焦于音频设备的研发生产，设立四大事业部，分别为：智联汽车（导航、多媒体、互联安全的解决方案）；车载及家庭音响（居家、车载和旅行的品牌音响产品）；专业音响灯光视频控制（用于室内建声、移动扩声、巡演、广播和影院的音响、照明和视频切换与控制系统解决方案）；智联服务（使汽车、手机、医疗和消费市场互联互通的云、移动和分析软件解决方案以及OTA更新技术）。
截止2016年9月30日，哈曼公司年营收达到70亿美元（约478亿元人民币），其中约65%与汽车有关。而在2016年6月30日的统计里，其订单总额约为240亿美元（约1642亿元人民币）。
该项交易会立即给三星在物联网连接技术，特别是在汽车电子方面带来更多的技术支持，这将会让三星在上述领域拓宽三星电子的产品覆盖面，这也是三星的战略重点，同时还有希望在2025年产值增长到1000亿美元。
手机：在65%的汽车业务之外，但凡和音箱沾边的行业都离不开哈曼卡顿的身影。此前华为平板M3就以“再次与哈曼卡顿合作”为亮点博眼球。而据了解，除了华为之外，魅蓝2、HTC等知名手机品牌均与哈曼有过合作。
面对如今半热不火的手机HiFi，有了哈曼的强力后盾，未来三星手机在音质方面也要惊艳世人了。
此外，影响范围或蔓延至TV行业：试想一想，三星过去是如何毅然决然的放弃手机LCD屏幕（转战AMOLED让三星今天成为供应链独一无二的高端霸主），又是如何果断将机械硬盘业务卖给希捷转战SSD（当今固态硬盘市场的龙头老大）。
而在TV领域，哈曼仍然是一个不可小觑的存在！据了解，三星电视产品向来很少“贴牌”采用别人家的音箱，但LG、TCL以及乐视等销量出色的电视品牌，纷纷以配备哈曼卡顿音箱为卖点，创维、酷开等电视品牌则标识JBL音箱（JBL是哈曼卡顿旗下音响品牌）。所以，三星入主哈曼卡顿，对于电视领域的对手来说，显然不是个好消息。
但对于哈曼卡顿的粉丝来说，并不需要太担心，三星明确表示哈曼卡顿将会作为三星的子公司保持独立运营，这就像吉利汽车收购沃尔沃一样。只不过，对于电视领域而言，三星这一收购将会对很多电视品牌造成影响，未来战略调整在所难免，将来有一天唯有三星电视配备哈曼卡顿音响的话，那还真是个独一无二的卖点，不可复制。
哈曼是全球最大的汽车音响OEM公司之一，上文提到：在2016年6月30日的统计里，其订单总额约为240亿美元，其65%的汽车业务。
此外，值得一提的是，三星还将直接获得哈曼旗下8000名致力于开拓物联网市场潜力的软件设计师和工程师，这将使得三星更进一步获得物联网的经验，“提供新一代基于云的消费者和企业的经验，以及来自汽车市场通过设计、数据、设备融合所产生的端对端服务经验。”
华尔街日报也表示，通过此次收购三星电子将直接成为全球大型汽车公司的供应商，这也将使得全球汽车供应链重新组合，并且随着移动通信领域和汽车领域的边界进一步模糊，三星也将得以了解更多消费者习惯和需求的变化。
其实三星是有玩车历史的。
根据维基百科上的描述，三星在上世纪末曾涉猎并生产过汽车：
雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团会长的李健熙在 1994 年成立。
李健熙成立三星汽车的原意，在于他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立汽车部门有助于三星集团旗下子公司（如：三星电力、三星电子）之间的合作。
三星汽车在1998年开始有汽车发售，但很快却遇上亚洲金融风暴，由于三星汽车属于三星集团的非核心业务，很快就被逼要割让求售；在同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。
1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺汽车谈判，雷诺汽车同意于2000年9月购入三星汽车的70%股权，总值5.12亿美元。
但是与上次不同，这一次三星并不想重新生产汽车，而是想要借哈曼进入车载市场。
此外，美国汽车市场研究公司Gartner研究总监吉姆·辛尼斯（Jim Hines）表示，三星对哈曼这样的收购交易应该会受到汽车厂商的欢迎，因为他们希望尽可能控制汽车上网服务的营收，以及由此产生的用户数据。
三星借哈曼进军车载市场，比苹果/谷歌更受欢迎？
“老牌汽车厂商与大型科技公司之间显然存在竞争，他们都希望从新的市场机会中分一杯羹。”辛尼斯说。
随着汽车厂商在自己生产的车辆中增加联网服务，他们在与谷歌和苹果合作的过程中始终保持警惕。通用汽车允许用户借助苹果的Car Play和谷歌的Android Auto系统，利用智能手机连接中控台，但只允许使用部分应用，而且禁止手机获取汽车数据。丰田则不允许汽车连接其他系统。
汽车厂商担心苹果和谷歌可能挖掘汽车内部的数据，追踪驾驶习惯和引擎性能。借助这些数据，他们既有可能成为新的人车交互界面，也有可能借此生产自己的汽车。而辛尼斯表示，由于哈曼已经是汽车行业的供应商，而三星并没有与汽车厂商相互竞争的系统，因此具备更大的吸引力。
与哈曼合作是强强联合？
“对于一些领先的汽车品牌而言，他们作为一个技术伙伴所构成的威胁相对较低。”辛尼斯说。
三星希望成为一家能够开发联网系统的高科技供应商。该公司的专长在于生产微处理器等硬件产品，以及通过更快的5G网络来传输更多数据。他们的产品包括3D导航、整合其他车载设备的应用、用安全系统和能够接入云端的音响系统。
他们董事长兼CEO迪奈什·帕里瓦（Dinesh Paliwal）认为，两家公司合并后将获得很多机会。例如，汽车可以读取驾驶员的日程安排，并自动接入电话会议。除此之外，自动驾驶模式也可以帮助驾驶员获取更多上网服务，以供工作和娱乐之用。
“由于我们具备所有的技术能力，所以占据绝佳的优势。”帕里瓦说。
三星存两大主要劣势，更多并购将来临？
市场研究公司CM Research首席分析师塞勒斯·梅瓦瓦拉（Cyrus Mewawalla）表示，假设这一合并得以推进，三星还需要发展其他的能力，尤其是软件能力。与谷歌和苹果一样，三星也希望拥有和提供服务器，这种设备负责为联网汽车处理所有的计算和存储任务。他们还希望拥有一个能够运行应用的平台，就像苹果的iOS和谷歌的Android一样。虽然三星在微处理器等领域拥有优势，但其他方面的能力并不全面。
“除了此次并购外，他们还需要采取更多行动。”梅瓦瓦拉说，“三星的两大主要劣势在于软件生态系统和云计算基础设施，他们也需要在这些领域展开并购。” 他还补充道，三星最近展开收购交易的人工智能领域也将成为未来的焦点所在。
CNBC知名财经评论员吉姆-克莱默（Jim Cramer）周一表示，他曾多次敦促苹果公司收购汽车音响巨头哈曼国际，但始终未引起该公司CEO库克的重视，最终让韩国三星电子公司抢占先机，使三星一跃而成全球汽车电子市场的重要玩家。
克莱默在CNBC的《Squawk on the Street》节目上表示：“我敦促过蒂姆-库克。我在谷歌上搜索了一下，到底我说过多少次他们应该收购哈曼。每次搜索结果都显示‘克莱默致苹果：买下哈曼’，这真令人感到尴尬。”
克莱默表示，他持续敦促苹果收购哈曼的原因在于，他认为苹果的车载系统CarPlay不够强大。
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