世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况，中国新能源汽车企业已超过200家。
有一点几乎是毫无疑问的，在这现存的200家新能源汽车制造商，包括前仆后继的继任者，90%将会被淘汰。
汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当。20世纪初期，美国汽车发展史上也曾经涌现出大量汽车品牌，曾有段时间甚至每个州都会有自己的汽车品牌。在经过百年的厮杀沉浮后，仅剩下了全球汽车制造中心的底特律的三大汽车“巨头”。
美国汽车行业的战略家们显然已经意识到，只有扩大规模，才能在供应链中掌握主动权，提升运营效率，以提高竞争力，在新一轮变革中存活下来。
相比于破败的底特律，远东地区完全是一片热土。富裕起来的中国人，把汽车当作身份和地位的象征。拥有四个轮子的“移动沙发”，是除了房子以外，中国丈母娘的第二个“心灵归宿”和“安全感来源”。
2016年，这里卖掉了令人瞠目结舌的2800万辆汽车，其中包括55万辆新能源汽车。中国的汽车市场，经过短短的几十年的发展，已经占到了全球市场份额的30%，为全球汽车市场贡献了70%以上的增量。新能源车的市场份额则超过50%。
据欧洲汽车工业协会发布的数据，中国汽车市场的千人保有量才达到102，而美国的数据已达到808。毫无疑问，按照这个趋势，中国人还将向新车市场倾注更多的激情。
在另一个时刻，中国政府吹响了向新能源汽车“跃迁”的号角，官方发布的规划显示，到2020年时，中国新能源汽车的销量将会超过250万辆。为此，官方不惜血本，拿出数以百亿计的财政预算，补贴新能源汽车制造企业，共同培育和扶持新能源汽车市场。
新能源汽车，饱含这个国家做大做强汽车产业这个战略新兴产业的雄心壮志，承担了中国核心产业夺取全球战略制高点的期望。
激情和梦想瞬间被点燃。全球范围内的资金、人才和技术风云际会。甚至有一班人生地不熟的德国人，千里迢迢赶赴中国，进行极其惨烈的新能源汽车创业。在与南京政府谈笑风生之后，FMC（Future Mobility Corp）声称要在那里投资116亿建设一个新能源汽车工厂。
无时不刻在高呼“job！job！job!”的特朗普，看到这一切之后，肯定嫉妒的睡不着觉。
最近的共享单车比较火爆，另外一个新鲜出炉的爆款投资领域是“充电宝共享”和共享雨伞。但是，和新能源汽车的热烈火焰相比，共享单车和共享充电宝的投资热度简直是九牛一毛。因为仅仅截止2016年底，可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。
2016年7月份，来自中国汽车技术研究中心的数据显示，中国已录得新能源汽车整车制造企业超过200家。
100年前，发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演，中国90%的电动车制造企业将会死去。
一直以来不断有新闻报道车厂纷纷建厂扩产能。据数据统计，目前14家新兴车企的投资规划和产能规划，截止到2020年，将会有增加229万辆的新能源车辆的产能，总投资金额为1060亿元。
传统车企也没闲着，将投入1300亿元，2020年的规划的总产能为380万辆，其中新能源产能为253万辆。
而这远远不是全部，目前全国新注册的新能源车企已超过200家，仅上海一地就有几十家。如果这200家产能规划都与上面的14家新兴新能源公司类似，未来产能的规模简直是不敢设想。
这么庞大的新增产能，市场消化得了吗？
2016年新能源乘用车销量为32.88万辆，相较于2400万辆的乘用车总销量，比例只有可怜的1.37%！
大家都看好新能源市场的潜力和增速，我们来看一看。
2016年新能源汽车乘用车销量比上年同比增长85.99%， 2015年为200.72%，2014年为289.82%。
按照如今的86%增速发展趋势（受限于市场对新能源的接受度以及逐年缩水的补贴，能保持如此高增速的可能性很小），截止到2020年补贴取消为止，新能源市场规模预计有400万辆左右。官方的期待是250-300万辆。
图：新能源乘用车的销量，其中黄色项为预测值
这个市场，将遭到中国本土汽车自主品牌，跨国合资汽车品牌以及新进入者的拼抢。
据观致董事长陈安宁预测，5万辆车就可以盈亏平衡，威马汽车的盈亏平衡点位10万辆，蔚来汽车的盈亏平衡点也是10万辆。
以最乐观心情加以预测，假如在2020年，所有的新兴汽车制造商能够获得能源汽车25%的市场份额，估计会录得75万辆的销量。以年销售5万辆可存活，则只能让15家车企生存下来。当然，现实一定会更残酷，头部车企的销量会大于平均数，尾部的将会远远低于这个数字。
当市场不够大，市场参与者太多时，价格战必然爆发。
2017年的Q2，传统EV发动了规模宏大的价格战。续航里程在200km以内的微型电动车的价格，从原来的12万元左右，直接拉到6万元区间。这还是在新能源汽车补贴退坡后发生的。
所有的市场参与者不得不全部跟进“ALL IN”。价格战由北汽新能源率先发起，随后江淮，奇瑞，江铃，知豆，众泰等小型电动车制造商全部宣布推出新款和降价。
这样的价格战结果只有一个，量不够大的，逐步被赶出市场。资金实力不足的，被价格战拖死。
这两点，都是新进入玩家的死穴。
更大的巨头正在准备入场。2020年之后，随着中国开始推进和主导全球化浪潮，中国的新能源汽车市场将会向全球汽车制造巨头大门洞开，中国的经营者将暴露在来自于全球范围内的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪强，也包括特斯拉这样的科技新贵，还包括像苹果、华为这样的跨界豪客。
他们不仅仅会带来价格战，还会带来新的科技，新的汽车物种。无论是从市场容量看，还是从市场竞争或是历史经验来看，200多家的新能源汽车制造商，90%以上被淘汰几乎是必然的。
而你需要关注的，就是你看好的企业能不能进入销量排行榜的TOP10。
这个演进的过程一定会很惨烈，银行和VC恐怕会成为大输家，很多投资将会变成不良负债。贪婪会让他们付出代价。
当然，很多参与这场“运动”的决策者，会为失败负责。
对于从业者而言，并不算太坏的消息。只要新能源汽车市场规模在成长，依然会需要大量从业者，就业影响不会太大。
一将功成万骨枯，届时大部分新兴车企将消亡，但是肯定会有一些成功的车企成功杀出重围而生存下来，届时整个汽车行业将会面临重新洗牌。
如果能产生一个像Tesla这样的车企，对于整个中国汽车工业而言，也是一件幸事，也不算辜负那倒下的万众白骨。
（来源：聊聊汽车那些事儿）
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