汽车行业正进入一个基于新一代移动互联技术和人工智能的变革期。其专注点已从汽车本身变成了如何实现个性化的体验与服务。现在车厂对于汽车功能的定义，包括在这个定义驱动下对软硬件性能的要求，已经到了相当夸张的地步。对于汽车这样一个复杂的电子产品而言，底层硬件处理器加上操作系统，是所有应用的承载。二者的组合决定了上层应用可以达到的高度。
在这样的背景下，恩智浦半导体和阿里巴巴AliOS宣布正式签订战略合作备忘录，双方将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作，加速AliOS汽车操作系统与恩智浦信息娱乐平台及完整解决方案在汽车制造厂商的安装部署。日前，在“阿里云栖大会•深圳峰会”上，两家公司也是以“全车智能”为主题，分别从软、硬件层面探讨了汽车电子技术发展的最新动态。
AliOS首席架构师谢炎的演讲主题是“开放合作，走向全车智能”。
什么是汽车新时代？有两个标志：全车智能和出行平台。这两个部分都会基于一个能够提供数据和AI能力的操作系统来构建，谢炎说。
阿里云为什么要做车载操作系统？阿里认为有三个核心能力要去构建，而不能从当前的操作系统中间获得，如下：
第一是数据。未来在车辆上数据的来源和量都会大幅度地超越当前已有操作系统能够承受的能力。车载操作系统作为一个基础设施，将会融合各种各样的数据，来提供无缝的服务。 第二是AI。未来车辆将使用更多的AI能力，AI将会变成一个基础能力，而且将会变成硬件。要变成硬件，必然对操作系统发生影响，因为操作系统是应用和服务使用硬件能力的一个窗口。 第三是系统安全。今天的车辆上装载的操作系统从复杂度、代码行数来说，已经大大超越了传统车辆上的操作系统。传统车辆上强调的安全性是功能安全，复杂度的提高为今天的操作系统的安全提出了一个非常大的挑战。 AliOS如何打造全车智能？有两个关键点。第一是基于全车数字化，实时再现和AI能力驱动创造新型的人车自然交流和驾乘体验。第二是要连接车与人、车与车、车与基础设施，通过感知环境并计算，实现智能化的出行。
AliOS在四个层面构建基于智能的核心能力，分别是：场景服务、任务互通、家车互联、城市交通。
首先是基于场景的智能服务。阿里有全链路身份识别，支持声纹、人脸识别，实现千人千面的精准推送，提供一个会思考的地图，在行前、行中、行后都会实现智能化闭环，提升通行效率，同时提供多模态交互方式，融合触控、语音、空中手势、硬交互（物理交互）等模式，让用户使用更方便。
除了车内的智能，其还将实现车之间、车与环境的各种任务的打通，各种任务打通也是连接点。这里有多平台的互联出行，手机端、车载导航完成组队出行，打破不同平台不同设备的界限。让移动端任务发送到车辆上，比如音乐服务，在手机或者家里面跟车内活动无缝连接。还有一芯多屏，车上一芯多屏简化硬件架构，能够实现或者互通前后排驾乘的体验。
阿里认为家和车应该是实现互联的，因为车是家之外最重要的一个私人空间。家和车互联之后，会发生一些化学反应。首先可以对家居进行控制，获得出行相关的一些信息。也可以从车里面了解家庭的信息，从家里获得车况的信息。
智能还体现在车辆与城市道路交通基础设施的关系上。AliOS的目的是加强出行的安全和效率。首先是驾驶行为的分析，通过驾驶行为分析，让驾驶者可以提升驾驶水平，让城市变得更畅通和安全。在各种场景下打通支付场景，能够通过人脸声纹验证，提升出行效率。三是阿里云推广智慧城市，建立车和人、车和车的关系，让出行得到好的保障，行驶效率得到更大的提升。
他认为，一个操作系统并不是阿里巴巴一家可以完成的，需要更多合作伙伴一起来做。操作系统是一件生态的事情，需要携手更多合作伙伴共建全车智能。
操作系统最重要的合作伙伴是芯片厂商。AliOS也获得了汽车业界领先的两家芯片厂商——恩智浦和英特尔的支持。
大会也邀请到了恩智浦大中华区汽车业务总监刘芳进行演讲。“没有互联网之前，汽车行业的专注点是车本身，即如何做好四个轮子、两个沙发。汽车行业的关注点是做好车，它的用户群是你们。当互联网出现了以后，尤其是移动互联网出现以后，汽车行业的关注点已经变成了如何来实现个性化的体验以及个性化的服务。这个时候，已经不是你们，而是你。整个行业的竞争，也从原先的单个汽车的竞争，进入到了一个用户关系的竞争，竞争的是一个关系的深度。从技术上来讲，这个关系的深度又是如何来体现的呢？其实就是一个软件、一个系统与硬件结合的深度。比如智能手机，系统与硬件结合得越紧密，它的体验就越顺畅，它的融合度就越丰富，而它落地的可能性就越大，落地和量产的时间就会越短。”刘芳在大会上说。
她表示，AliOS与恩智浦的结合，就是软件与硬件的结合。这样的结合从体验上来说，今天大家可能感觉是硬件限制了软件的想象力。但未来可能由软件和系统来定义硬件。
为什么AliOS会选择跟恩智浦合作？恩智浦作为现在全球最主要的汽车半导体厂商，目前市场份额是排名全球第一的。尤其是在智能驾驶座舱这样一个应用领域内，恩智浦在全球、在中国是最具有主机厂的高度认可的。对于互联网公司，可能一年之内就是一个产品的生命线。这时候寻找最具有硬件和用户认知度的合作伙伴，将成为大规模实现量产和落地的根本的决定因素。所以，恩智浦与AliOS的合作，是天生的No.1+No.1的合作，两家公司可以共同迎接这样的颠覆。
另外，汽车的本质是安全地将乘客从一个地点运输到另一个地点。“安全”是整个汽车行业不可忽视的最重要的核心点。所以，一个真正懂汽车、真正在汽车行业有高度认知度和长期被历史认可的合作伙伴，是成为智能出行行业当中进行更深入、更广泛合作的基础，这就是恩智浦真正的价值主张。
在会后的媒体采访环节，谢炎向记者透露，目前，荣威、名爵和大通等品牌已经有搭载AliOS的车。而在今年，雪铁龙也会有新车搭载AliOS。
恩智浦中国区微控制器市场经理翟骁曙（左），恩智浦大中华区汽车业务总监刘芳（中），AliOS首席架构师谢炎（右）
刘芳表示，从硬件角度看，智能网联汽车技术涉及三大块。第一是连接。汽车不是独立的个体，要联网更新和获得服务。连接需要有多种方式，需要在一个硬件平台上支持不同的服务商。
第二是对体验的要求。在车内体验上，最大的要求就是信息娱乐。如何在有限的空间里，在高速行驶的环境中，用流媒体流畅地欣赏喜欢的音乐，也是硬件上的要求。越高档的车，音响上花的成本越多，包括立体声和降噪（风噪、轮噪等）。一个好的音响系统在联网的时候，要保证在选择的IP服务或流媒体服务上实现无缝的切换。
第三是多屏。传统上，仪表是一个屏，娱乐和地图是大屏。未来智能网联可能是180°的大屏。这就需要屏内的系统是隔离的。
另外，现在电子座舱和信息娱乐在汽车行业有很多延伸，辅助驾驶、疲劳检测等功能现在也都算作智能驾驶座舱。很多电子座舱都加了辅助驾驶功能，包括报警和疲劳检测，以及以后的ADAS盲区检测或者雷达等，是整个大体系的结合。因此对于车里面的中央控制，需要考虑冗余和空中下载等技术问题。
如果真的把车与人结合起来，除了辅助，还涉及到驾驶体验的流畅性。苹果用得非常顺畅，因为它的iOS软件效率高。安卓很开放，所有硬件厂商都能用，但是安卓的补丁却要多。开放一定适应得要多，也有效率和成本的优势。
如何选择效率最好的解决方案，是现在整个汽车行业面临的一个问题和挑战。恩智浦一直站在拥护整机厂的需求上来定义产品。其早期的i.MX6到现在的i.MX8，既高效又节能，而且安全，这样的平台可满足未来智能网联的需求。
恩智浦中国区微控制器市场经理翟骁曙认为，往前看五到十年，我们发现在广义的电子产品领域，手机是一个领头羊。它引领了整个技术发展的趋势，所有先进的技术和时髦的应用都是在手机上率先落地的。但是，从现在开始往后看五到十年，会出现一个变化趋势，汽车会逐渐取代手机的地位，成为新的技术发展的驱动力。很多新的时髦的技术会率先在车里面落地，比如现在的多系统融合技术、广义的AI技术，都会率先在汽车上落地。而且，现在车厂对于汽车功能的定义，包括在这个定义驱动下对软件和硬件绝对性能的要求，已经到了一个相当夸张的地步。它的运算能力的需求甚至于接近到商用服务器级别的算力要求。
汽车的发展是由应用驱动，以车厂的应用为先导，引领着上游供应商去适配这些需求。而对于一个复杂的电子产品而言，底层层硬件处理器加上操作系统，是所有应用的承载。底层的硬件SoC和操作系统组合，决定了上层的应用可以达到的高度。这也是恩智浦和AliOS做深度结合的重大意义所在。
最后，对于AliOS和恩智浦合作的进展，刘芳表示：
在第一阶段（今年6月底前完成公开发布），恩智浦会针对现在已经大规模量产并多年来获得广泛应用的i.MX6进行发布。产品发布之后，所有供货商都会获得AliOS的开发工具。
在第二阶段（定在9月底完成发布），恩智浦会针对新的i.MX8系列做第二版本发布，并跟AliOS一起做专场路演。这个路演会以中国主要的八大汽车集团进行联合推广，以站到站的方式来共同推进i.MX8平台系统解决方案，以AliOS系统平台加恩智浦信息娱乐整体解决方案的方式向车厂进行推广。
如若这两个阶段得到整个市场的认可，那么AliOS和恩智浦也会加快第三阶段项目的启动。
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