据外媒报道，特斯拉宣称其车载电池的能量密度位居市面上所有同类产品的前列，且该款电池的钴金属用量也相对较少。特斯拉为Model 3车型设计了蓄电池架构，其采用了体积较大的2170电芯，还与松下开展合作，在特斯拉旗下的内华达州1号超级工厂制造该款电池。
特斯拉在2018年5月3日给股东的邮件中提到了特斯拉Model 3电池的明细，如下：
“特斯拉Model 3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首，公司大幅降低了钴含量，同时提升了镍含量，保持了卓越的热稳定性，进而提升了能量密度。镍钴铝（Nickel-Cobalt-Aluminum）电池阴极的化学物质配比已低于其他电芯制造商的配比，后者的电池阴极采用的镍镁钴（Nickel-Manganese-Cobalt）的配比为8:1:1。为此，即便算上电池，Model 3的毛重也能媲美汽油车。”
尽管特斯拉一再强调其能量密度位居业内榜首，但从物理定律的角度看，似乎仍待商榷。许多特斯拉Model 3的车主测试过电芯，宣称其能量密度为5,750 to 6,000 mAh，但该数值尚未得到论证。
特斯拉降低了电池阴极中的钴含量，或许是因为在过去的一年中，钴金属价格的价格翻了一倍多。由于各类电池的化学物质都离不开钴，钴的需求量也随之呈现大幅增长态势，电池和储能系统势必都要用到钴金属。
据一份报告显示，去年电动车电池的成本降至$227/kWh，特斯拉当时声称其电池成本低于$190/kWh。据业内人士估计，只有当特斯拉的电池成本价格降至$100/kWh以下时，才能有益于特斯拉Tesla Semi的定价，并帮助特斯拉Model 3实现盈利。
（来源：盖世汽车网；图片选自electrek.co）
最前沿的电子设计资讯
