在 10 月 24 日路透社的一篇报道中，提及了目前 Cruise 自动驾驶汽车的缺陷 —— 很难确定路上的物体是在移动还是静止、无法正确检测到行人，还会经常以为前面有自行车出现而不规则地踩下刹车。
这些涉及安全的、关键性的毛病意味着在 2019 年， 通用汽车想要将自动驾驶汽车大规模推上市场的可能性极小。“没有什么是能完全按计划进行的。”一位通用汽车的内部人士表示。看来通用的这一算盘恐怕要落空了。
据国外媒体报道称，自今年五月以来，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise已从日本软银集团和本田汽车获得50亿美元投资，用于推进通用自动驾驶技术的大规模商业化运用。通用的目标是在明年年底前，Cruise自动驾驶汽车能先于竞争对手Waymo、Uber和Lyft在旧金山安全上路。
虽然相比于 2009 年就开始测试带有自动驾驶功能汽车的 Waymo 来说，通用开始得并不算早，但其表现一直不错。在 2016 年 12 月 — 2017 年 11 月进行的人为干预间隔里程测试中，通用以 1214 英里的平均行驶里程名列第二； 2018 年 1 月，咨询公司 Navigant 发布了一份报告，里面评估了 19 家开发自动驾驶系统的公司，依据市场战略、技术、产品质量和可靠性等十个标准进行了排名，通用位列第一。
今年 1 月 ，通用宣布已向美国联邦交通管理部门提出申请，准备在 2019 年投放量产的自动驾驶汽车，用于公共网约车服务。新车无需驾驶员、方向盘和踏板等就能实现安全驾驶；3 月宣布将在位于美国密歇根州生产量产版 Cruise 自动驾驶汽车；5 月，日本软银（Softbank）通过其 “愿景基金”（Vision Fund）向通用的自动驾驶项目 GM Cruise 投资了 22.5 亿美元以表支持；10 月，昔日竞争对手本田也打算向 GM Cruise 投资 27.5 亿美元，在自动驾驶项目上相互合作。
目前，美国交通管理部门还未批准其 2019 年的计划，并且打算修改自动驾驶安全规则，禁止没有安装传统控制装置的无人驾驶汽车上路。这也不仅仅是政策的问题了，通用自动驾驶汽车的硬件设备也远远没能达到要求。
这些自动驾驶的汽车仍然很难确定道路上的物体是在移动还是静止，前 Cruise 员工和现任的员工都目睹了这一问题。他们说，车辆在经过一排停放的摩托车和自行车时犹豫不决，停了下来。
两位消息人士称，该设备有时也无法识别行人，或是误以为前面有自行车而不规则地刹车。消防部门的发言人也称，Cruise 还没有与旧金山消防局进行数据共享 —— 这是培训汽车响应消防车警报器的必要步骤。此外，熟悉 Cruise 技术的人士称，Cruise 用于开发该技术的开源软件机器人将信息从汽车传感器传到汽车大脑的速度有延迟。
沃格特表示，公司正在开发的下一代硬件、软件和传感器可以解决这些问题，并提高车辆性能。
“尽管还处于早期开发阶段，但我确信我们可以把新系统、硬件整合在一起，以满足我们的要求。安全是这一项目车辆能否最终上路的黄金标准，我们一定会在自动驾驶车辆上路前彻底解决这些问题。”
通用股价在今年累计下跌超过20%，但依旧被外界视为自动驾驶汽车领域的领导者。此外，软银和本田承诺的资金最终能否到位也取决于Cruise是否可以实现某些阶段性目标。
当然，Cruise的竞争对手们也有着自己的难题。比如，Uber在一辆自动驾驶SUV发生致命事故后，不得不彻底更新其开发时间表。虽然该公司的自动驾驶汽车项目在这一事故后仍处于暂停状态，但有Uber员工表示公司的自动驾驶研发工作仍在继续，同时在建立保障措施改进这一项目车辆的整体功能和安全性。
“这个行业里每个人都非常紧张，担心数十亿美元的投资会无功而返。”宝马董事会成员和研发部门主管克劳斯-弗罗西里（Klaus Froehlich）说道。
（综合整理自好奇心日报、腾讯科技）
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