电动车近些年越来越热，知乎里面讨论品牌、产品的很多，在此抛个砖，花些笔墨浅聊下电池，还请多包涵。总之，原则是：问简单的问题，说简单的话，举简单的例子。
先划重点：
本质上，电动车动力电池和手机电池同属于锂离子蓄电池，属于二次电池，工作原理都是通过锂离子在电池的正、负极间来回的流动，完成充、放电过程
锂离子动力电池工作原理（图片来自：宁德时代CATL）
动力电池不像手机和家用电池小巧、轻薄，它的体积大，结构、技术更复杂；同时，与乘用车上搭载的其他电池相比，动力电池有很多特点：如大容量、高能量密度、高电压等等，通常电压可达300-400V、储存的电能达到几十甚至过百千瓦时、而重量可达几百公斤甚至更重
车厂会根据量产车的性能、续航、寿命、安全性、成本和售价等需求，选择不同种类的电池
和手机电池一样，为了把动力电池塞到不同的车型中，电池“造型”也各种各样。“外在”形状上，电池有方形、圆柱形和软包三种
其中方形电池是行业的主流和趋势，各大车企、电池厂商均在这方面投入很多。因为其设计结构的特点，使得电芯相对安全稳定，便于控温、排压排爆；同时方形的形状也易于电池厂商发挥原材料优势，做到较高能量密度，并易于根据车型、底盘的需要进行组合，所以很多车企会使用不同数量的方形电池模组适配自家不同的车型
方形（硬壳）电池（图片来自网络）
圆柱形电池诞生的很早，以现在采用较多的18650电池（其实就是传统5号电池）为例，其生产稳定性上有优势，品牌比较多的是sony、松下、LG那些日本厂商，大家平常使用的手机充电宝里用的基本都是圆柱形蓄电池。但圆柱电池体积利用率相对差，可以想一下，就算贴的再近，每四节电池中间也一定有缝隙；因为体积小，每节电池能携带的能量少，电动车内需要使用的数量很多，所以对BMS热管理的要求相对更高一些
圆形电池（图片来自网络）
软包电池也是动力电池的一种，部分电动车也会采用这类电池。软包的形式也被广泛应用于手机中，具备体积小、重量轻、能量密度相对能做的比较高的特点。但也是因为体积紧密，电解液在软包内可以随意流动，并极致的压缩体积，减小厚度，虽然能做的很薄，但对散热和安全的要求比较高
软包电池（图片来自网络）
几种电芯的优劣势对比：
方形（硬壳）、圆形、软包电芯对比
上面说到，电动车动力电池和手机电池一样，都是锂离子电池，不过锂离子聚合物的种类不同。在“内在”材料方面，根据动力电池选用的正极材料的不同，可分为三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂等
能量密度以后会单独讲讲
综上，动力电池的形状和正极材料决定了电池种类。比如一辆纯电动车的电芯是方形的，电芯正极采用了三元锂材料，那么这辆车采用的就是【方形三元锂动力电池】
电池的电芯的结构上，分为卷绕式和层叠式（叠片式），生产工艺有所不同，但工作原理类似，都是将极片以不同方式固定在电池壳体内，充入电解液，经过化成后使其内部产生膜结构、具备电性能来使用。
大家常用的5号、7号电池，剥开外壳里面其实是一圈一圈卷绕在一起的，是典型的卷绕式电芯，而手机中采用的软包电池，基本都是层叠式的【危险！请勿尝试拆解】
层叠式电芯和圈绕式电芯结构
上面讲的电池严格来说叫电芯，是电池中最小的单元，多个电芯组成一个模组，而多个模组加上散热系统、电源管理系统、底壳和顶盖等其他结构组成通常说的电池，严格来讲叫“电池包或电池系统”，而电池则与电机、电控并称为“三电”，他们构成了电动车动力总成最重要的部分。
所以，大家在选购电动车的时候，建议关注一下动力电池是否“颜值与实力”兼具，也就是电池的形状和正极材料，因为它们决定了电池的性能、续航、安全性及成本等因素，直接影响电动车的使用体验。
作者简介：
汽车行业15年+从业者，曾供职于德、美、日多家车企的产品、市场、品牌、传播等部门。曾拥有的身份、头衔颇多：“品牌经理”、“技术发烧友”，人送外号“法哥”
恰逢行业多年来的首个寒冬。作为老鸟，经历过太多起起落落的春秋，如今想的更多的是对知识、经历的分享，恰好也有些自己的时间，希望能帮助大家，也希望车圈儿越来越好。
（本文授权转载自知乎用户法哥请进原创，参考原文：电动车电池和手机电池有啥区）
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