日前，有自媒体发表题为蔚来ES8，百公里烧35-40升柴油的电动车质疑蔚来汽车的“续航”、“服务”等问题。其中，该自媒体称，“蔚来ES8百公里随随便便就耗电三四十度，最高甚至达到一公里一度电。
针对用户质疑蔚来汽车存在“耗电”、“碳减排”等问题，蔚来汽车对此回应表示，“如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观，柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施”。
蔚来能源副总裁沈斐表示，“以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。 但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车”。
电动汽车受低温的影响到底有多大的？日前国内新出行媒体发布了《7款纯电动车续航大起底》，发现7款国产主流电动车在-20℃的环境下，高速续航统统减半。
在最低气温达到-20℃的情况下对目前市面上7款主流纯电动做了一次续航实测的横评，发布后还得到了汽车之家创始人李想的转发并称“长江以北想买电动车的朋友，这个测试必看。 ”
被测试7款车型分别是：广汽新能源 GE3 530、吉利帝豪 GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来 ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动 EV460、荣威 MARVEL X，均系各个车型的顶配。
测试过程中所有车辆统一将空调设置为 25℃、风量设置为 Auto、驾驶模式均设置为 ECO 或者经济模式、动能回收也调节到最高。
实测结果显示，在绝大部分时速90-100km/h、平均时速在60-70km/h之间的高速行驶测试中，所有车辆的实测续航相比综合续航都有明显减少，最大降幅达54%，最小降幅也有46%（蔚来ES8）。
而在平均车速30km/h的低速测试中，实际续航的衰减相比高速测试情况有所改善，续航降幅最大降幅为47%，最小降幅为19%（荣威MARVEL X），而日产轩逸纯电在低速测试中没有成绩（官方暂未公布原因）。
由此可见冬季低温对纯电动车续航影响之大，并且相比高速状态下行驶，电动车更适合在低速行驶，这一特征也与燃油车有着明显不同。同时对于厂家宣称的续航里程一定不要全信，尤其是有在寒冷气候下用车的朋友。
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