4月4日，有网友报料称，其驾驶车辆到蔚来交付中心进行贴膜，但贴完膜后在高速上车辆出现失灵和无法挂挡。并且在车辆高速故障抛锚期间，车主尝试通过车上的SOS紧急求救功能呼叫救援，但始终无法使用。
据了解，该车型为ES8六座版，新车仅行驶了642公里，提车还不到10天。车主在提车当天还用视频方式全程记录了整个提车过程，后续包括洗车、验车、上牌等过程，车主均通过微博方式全程记录下来。
车主预约4月4日蔚来原厂定制车窗隔热膜，价值近3000元，当天驾驶车辆到蔚来交付中心进行贴膜。随后高速以及高架上，车子出现突然失灵和无法挂挡的一幕。
通过车主微博得知， 4月7日，蔚来分析报告出炉，检测结果是，车辆贴膜的时候进水导致车辆出现故障。报告中称：“蔚来证实车辆贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致少量液体进入到右A柱，影响到接插件切换操作，继而引发无法换挡现象。” 此外，还对车外进行了淋水试验，并未发现车辆故障，因此车辆密封性良好，锅也就甩到了自家贴膜小工的身上。处理完毕后，蔚来建议车主继续正常使用车辆。
对于操作不当进水的问题，从事汽车装饰服务的业内人士表示，由于蔚来汽车没有展示全部的汽车贴膜操作过程，不清楚是哪个环节导致汽车内部进水，但是从他们日常进行贴膜的经验来看，很难想象会因为贴膜导致汽车内部进水，进而导致汽车电路部分的插头短路，他们在贴膜的过程中从未发现类似情况。
换而言之，玻璃贴膜是一个再普通不过的操作，但按照蔚来的说法，车窗贴膜喷的清洗剂就能直接瘫痪整个换挡机构，那么这款车的质量也确实令人堪忧。或者说，这也暴露了整车电子化的弊端，毕竟在电子和机械谁更靠谱的问题上，事实胜于雄辩。
（蔚来分析报告）
此外，车辆高速故障抛锚期间，车主尝试通过车上的SOS紧急求救功能呼叫救援，但始终无法实现。据蔚来工作人员称，这个功能暂未开放使用。这意味着，紧急呼叫救援如此重要的功能，蔚来竟然可以缺失仅作为摆饰，实在是不应该，车辆完成度还有待改善。
得知这个检测结果后财经网进行了一次网友调查问卷，针对蔚来汽车的回应和本次事件原因进行了调查，调查结果显示，92.52%的网友不认可蔚来汽车的解释，90.19%的网友认为蔚来汽车在设计上存在问题。
这并非是蔚来汽车第一次在行驶的马路上“闹脾气”，今年春节期间，一位蔚来车主驾车行驶在北京长安街，汽车显示系统升级，于是车主按照提示挂p档升级，让人意想不到的是，系统升级导致汽车无法进行任何操作。于是在接下来的一个多小时，车主一直和车一起停在长安街的主路上，警察来了一批又一批，但是停在马路中间的蔚来汽车连车窗都降不下来！
OTA升级系统，顾名思义就是可以联网从服务器上下载更新的技术到本地直接进行更新，现在我们都使用的智能手机经常用到这项程序。近几年随着汽车向智能化发展，尤其电动汽车也都开始使用OTA升级系统。
众所周知，手机在升级时是不能打电话的，所以汽车在升级的时候也是无法使用的，要知道整车OTA升级是包括娱乐系统，ECU电子控制单元等方面的升级，说普通一点就好比是手机的主板升级，所以在这期间汽车肯定是不能使用的。
要说起这件事的责任，首先，车主不应该选择在正常行驶中更新系统，同时蔚来汽车在智能交互设计方面也存在不小的缺陷，如此重要且繁琐的系统升级，蔚来应该给与车主更多的提示逻辑，不能让车主有可以边开车边升级的错误理解。
新能源车虽然可以更容易的实现智能化和高性能，但忽略一辆车的基本确实是不应该的错误。内饰的做工、组装的工艺都是可以提升的，难度也绝对小于自动驾驶的升级和电池组的技术研发。而一次贴膜进水就能导致蔚来故障无法换挡，蔚来的安全可靠性确实还有待商榷。
蔚来自上市以来一直风波不断，有人认为是因为蔚来作为国内造车新势力的领头羊，风头过剩才招致那么多人黑蔚来。蔚来董事长李斌在内部信中说：“在今天这样一个人人都可以发声的时代，在未来的很长时间内，质疑甚至谣言都是我们在前进的道路上需要面对的现实，对于质疑和批评需客观冷静，有则改之，无则加勉；对于造谣攻击，也会采取必要手段以正视听。”
但是打铁还需自身硬，所谓的黑料到底是确有其事还是捕风捉影，这还需要蔚来凭本事说话。
（综合整理自财经网科技、驱动中国、百度百家、汽车行业关注）
最前沿的电子设计资讯
