在L2级自动驾驶辅助系统大量量产上市之后，L3级自动驾驶的量产进程开始引发业内外关注，身处其中的玩家们也随之迎来最为关键的几年。目前来看，2021-2022年将是主流汽车制造商L3级自动驾驶车型量产大年。那么，究竟有哪些车企正在紧锣密鼓的筹备？这场L3自动驾驶大战又将以怎样的局势展开？一起来看看！
造车新势力
造车新势力作为走在时代前沿的智能选手，一直以科技化、智能化立足行业，在L3级自动驾驶上，自然也是不愿落于人后。
威马汽车
早在今年3月，威马汽车就发布了L2 级别自动驾驶方案 Living Pilot 的量产版，包括自适应巡航、中央行驶辅助、低速跟车辅助以及自动泊车辅助四项高级驾驶辅助和紧急制动、前方碰撞预警等八项安全提醒和辅助。而在4月，这一系统在威马EX5上进行了量产和搭载。 在推动L2顺利落地的同时，威马汽车也在加速L3布局。据盖世汽车了解，在今年7月底，威马EX5已于于成都环城高速率先完成了L3级别自动驾驶功能的公路实测，而威马汽车也将在2020年实现L3级自动驾驶的量产及搭载。 今年4月初，小鹏汽车在上海车展曝光了旗下首款轿车——小鹏P7，以全维度、多方位视角对标特斯拉，据小鹏汽车透露，P7将于明年二季度上市并同步开启预售。 官方资料显示，小鹏P7将搭载英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片，配备达到L3级别的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。具体来看，该系统针对国内交通情况进行本土化开发，降低了低速跟随被加塞的可能性，在定速巡航的状态下，还支持主动寻找最佳行车道。与此同时，该系统还实现了最后一公里的自动泊车。 作为零跑汽车的首款量产车型，零跑S01今年1月正式上市销售。据悉，该车型搭载了零跑自研的LeapPilot智能驾驶系统，已达到L2.5级别自动驾驶能力，并且在2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到L3级别自动驾驶功能。 而在今年的上海车展中，零跑汽车携旗下首款纯电动SUV车型 C-more盛装出席，这一车型的到来，可谓是零跑集团智能化驾驶大幅度提升的印证。据悉， C-more搭载“LeapPilot智能驾驶系统”，可实现L3级智能驾驶，并支持后续OTA升级至L4级智能驾驶。 图片来源：零跑汽车官网 在去年的北京车展上，奇点汽车展示了其自动驾驶新布局，其旗下首款纯电动SUV——奇点IS6，在硬件条件上已经具备了L2.5的水准。同年底，奇点汽车宣布利用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研发下一代自动驾驶汽车，并将于2019年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地，同时计划在后期通过OTA方式升级到L4。 如今，2019年已过大半，奇点汽车L3相关进展如何？目前尚无确切消息。不过，据最新消息，奇点汽车近期再获近亿美元“输血”，这显然有助于其冲刺量产。 和造车新势力相比，传统车企们在实现高阶自动驾驶方面就要稳重得多。今年的上海车展中，诸多主流车型相继发布了自动驾驶量产车型，并且无一例外地戴上了“首款L3级自动驾驶量产车”的帽子。 梅赛德斯——奔驰新一代S级轿车预计将于2020年上市，新车搭载L3级驾驶辅助系统，如果奔驰真能够在2020年将这项技术引入新一代S级轿车，那么其将先于宝马iNEXT车型一年在市场上应用该技术，而奥迪的L3级驾驶辅助系统最早出现在新一代A8车型上。 另根据媒体曝光的奔驰全新C级谍照，新车将移植全新S级的Drive Pilot系统，并有望支持L3级自动驾驶功能，而相关硬件将为“自动代客泊车”功能提供支持，该车型有望2021年亮相。 早在2017年，奥迪旗下的A8就已经达到了L3级自动驾驶，去年在日内瓦展上亮相的奥迪A6同样也搭载了相同的自动驾驶技术。奥迪A8作为全球首款实现L3自动驾驶的量产车，自上市就得到了诸多青睐。 但是遗憾的是，由于中国的政策法规还不允许自动驾驶车辆上路，国内上市的全新奥迪A8L还不具备L3阶段的自动驾驶功能。不过随着企业布局的完善以及政策的逐步放开，相信未来奥迪将会有大量L3级车型实现量产。 图片来源：奥迪官网 2018年，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，2019年，宝马又先后与四维图新、中国联通达成战略合作，在高精度地图、5G通信技术等方面加强布局，不难看出，宝马正在逐步强化自动驾驶布局。 另值得一提的是，宝马集团于今年宣布成立数据中心并启用全新IT平台，这是宝马集团在实现高度自动驾驶及完全自动驾驶进程中的又一重要里程碑。据称，该全新IT平台旨在“以数据驱动研发”，它为高度自动驾驶及完全自动驾驶的研发和验证奠定了基础，也将确保2021年量产的BMW iNEXT上提供的L3自动驾驶功能的安全性和可靠性。 今年4月，北汽新能源ARCFOX首款概念SUV——ARCFOX ECF Concept和全新超跑ARCFOX-GT车型在上海发布。据悉，作为北汽新能源高端子品牌，ARCFOX ECF Concept已经实现了L3级别的自动驾驶功能。 而在今年10月，北汽新能源研究院副院长尹颖在出席一行业活动时表示，北汽新能源在今年和明年会有L3的车量产，到2022年左右会有一部分车达到L4级别。 今年上海车展上，Aion S和Aion LX相继亮相，其中， AionLX定位“豪华智能超跑SUV”， 贴有“用最领先科技重新定义豪华车”的标签，更为关键的是，该车型据称是广汽新能源全球首款达到L3级别自动驾驶水准的量产车型。 10月17日晚，Aion LX正式上市，其搭载广汽ADiGO生态系统，包含了ADiGO智能物联系统，以及ADiGO自动驾驶系统，官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶，具备高速路况全自动驾驶能力。 图片来源：广汽新能源官网 早前四月，在2019汽车创行者大会上，上汽荣威正式发布荣威MARVEL X Pro，官方称荣威MARVEL X Pro是其全球首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型。 公开资料显示，上汽荣威MARVEL X支持智能化停车库，可实现停车场自主行驶、车位寻找、车位识别、车位驶入驶出等智能驾驶场景。与此同时，该车型还集成应用了斑马智行最新的3.0系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统、iBooster智能电控制动系统等行业领先技术。 去年8月，长安汽车自动驾驶进入可可西里，据了解，这次试驾用车长安CS55所搭载的正是L3级自动驾驶技术。今年初，长安汽车在互动平台上表示，其L3级有限自动驾驶技术正在快速推进工程化开发，已掌握关键核心技术30项以上，开发中59项，实现了八大核心功能，目前已进入量产化开发阶段，预计到2020年实现L3级量产。 7月份，长安汽车总裁朱华荣在2019世界新能源汽车大会上再次确认这一规划，他指出，长安汽车未来将打造ALL in one汽车平台，包括三大整车平台和七大核心技术平台，研发投入不低于新能源汽车销售收入的10%，能耗持续领先行业平均水平10%以上；2020年，实现新产品100%联网和L3级自动驾驶量产。 今年5月，吉利汽车发布自主研发的“爬行者”智能系统，该系统并非简单的泊车辅助功能，而是解决最后一公里停车的“代客泊车”服务。据悉，“爬行者”智能系统将在2021年投入量产。而除了将在2021年量产的“爬行者”智能系统，吉利集团在自动驾驶整体布局上也有明确规划。 吉利汽车集团CTO冯擎峰在第二界宁波龙湾论坛上指出，2015年，吉利实现中国品牌ADAS零突破，全新博瑞的上市，开启了吉利自动驾驶技术的1.0阶段；2018年，博瑞GE成为首款搭载L2功能的全新量产车型，同时宣告吉利自动驾驶技术进入2.0阶段；2020年，吉利将实现L3等级自动驾驶的车型量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶，这将意味着吉利汽车自动驾驶技术进入3.0阶段；此外，吉利也在为L4级无人驾驶产品量产落地做准备。 （来源：盖世汽车智能网联；责编：Demi Xia）小鹏汽车
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