在最新的一份调查报告里，彭博社呈现了特斯拉Model 3已经对哪些汽车品牌形成冲击，影响特斯拉销量的因素以及车主们对特斯拉和马斯克的整体看法。
1、宝马：特斯拉Model 3的成功最让我受伤
特斯拉轿车已经占领美国豪华级轿车的市场，其销量超过了宝马3系和梅赛德斯奔驰C级车的总和。同时它售价更高：Model 3的平均售价在5万美元（约合人民币35万元）左右，售价高于这些买家此前购买的排名前十的车型。在美国，没有其他的汽车能比特斯拉创造出更多营收了。
彭博社就5000名Model 3车主此前购买的汽车以及他们是否会回购的情况进行了解，令人惊讶的是，最常见的折价交易车型是经济型轿车：如本田的雅阁和思域，丰田的凯美瑞和马自达3。同时，调查结果显示，从品牌的整体销量占比来看，特斯拉的成功对于宝马的冲击是最大的。
Model 3车主此前拥有的汽车
在卖掉旧车换成Model 3之前，丰田普锐斯、宝马3系、本田雅阁、本田思域、日产Leaf、雪佛兰Volt、丰田凯美瑞、马自达3、奥迪A4是特斯拉车主们拥有最多的车型。
汽车消费者在相当程度上是可以预测的：他们坚持选择与他们此前驾驶的汽车相似的车辆。品牌忠诚甚至会代代相传。但迄今为止，特斯拉已经凭借新技术、高性能和环境可持续性的吸引力，打破了这些忠诚。
这家硅谷汽车制造商正在向着在明年年初成为世界上第一家销售100万辆电动汽车的公司迈进。为保持其领先地位，特斯拉必须继续吸引消费者，不仅让从电动车和混动车等较小的战场里吸引到买家，也需要让消费者继续远离油车。
下面这个表，显示了接受的调查的车主们此前使用的是何种类别的汽车，彭博社将其分类为纯电动或插混车型（蓝色色块）、豪华车型（黄色色块）及经济车型（灰色色块）。
Model 3此前拥有的汽车类型
调查显示，虽然特斯拉从丰田的手中抢走了最多的客户，但实际上，对于这家日本汽车制造商来说此事影响很小。原因在于丰田在美国市场所占份额是巨大的——超过宝马或奥迪7倍还多。
下面的图表以不同的方式，对折价交易的调查结果进行了整理：一个品牌受影响的销量与美国总销量的对比。结果显示，宝马是其中遭受损失最大的汽车制造商——其遭受的损失几乎比梅赛德斯奔驰的5倍还多。
一种解释是，虽然这两个品牌属于同一价格区间内的竞争对手，但二者对于“奢侈”的定义却不同。奔驰的目标是舒适性和档次，宝马则是由其驾驶性能所定义。舒适度和档次很难衡量；而在性能方面，则需要司机把汽车开到路上去。
Motor Trend杂志的编辑们对宝马3系和Model 3进行了对比测试，他们发现“Model 3之所以能够赢得这场比赛，是因为它彻底改写了紧凑型运动轿车的规则。”
BBC的Top Gear在加利福尼亚的雷霆山赛车场（Thunderhill Raceway Park）对宝马更昂贵的M3车型和Model 3进行了对比测试，这场比赛中特斯拉以快2秒的成绩胜过了宝马M3。杂志封面上的文字几乎是在尖叫，“电动汽车打败了油车！特斯拉Model 3打败了宝马M3。”
Model 3对宝马形成的冲击最大
标准化换算后，宝马、Mini、奥迪、本田讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、梅赛德斯奔驰的脆弱性指数（该品牌受影响的销量占该品牌总销量的比率）分别是100%，86.8%，58.2%，51.8%，48.6%，43.6%，31.6%和22.3%。
2、Model 3车主构成了特斯拉的中坚销售力量
特斯拉没有在广告上投钱，Facebook或者Twitter上的广告，奢华的杂志宣传，演员Matthew McConaughey的付费代言，超级碗上的广告，通通和特斯拉没有关系。
特斯拉依赖的是华丽而招摇的产品活动，其首席执行官埃隆·马斯克的推特流量以及人们口口相传，已经给特斯拉带来极佳的广告效应。
Model 3车主是特斯拉的中坚销售力量
Model 3车主构成了特斯拉的中坚销售力量，4591名Model 3车主中，几乎99%的Model 3车主表示他们会向朋友或家人推荐一辆特斯拉——同时他们中已经有很多人拥有特斯拉汽车了。在对十几个调查对象的后续电话回访中，彭博社采访到的每一个车主都描述了带朋友或家人去试驾的情形。
同时约有55%的受访者表示，他们对于马斯克的看法影响到了自己购买汽车时的决定。虽然这一发现比彭博社调查中大多数的评分要低，但值得考虑的是，一家公司的首席执行官个人影响了买家的决定是多么不同寻常。
影响车主购买Model 3的因素
上图显示了影响车主们购买特斯拉的因素，车主们给特斯拉及其首席执行官马斯克做出了很高的正向评价，在4590份反馈中，98%的车主表示自己对特斯拉持积极的正向态度。此外也有许多人表示，特斯拉促进了人们对电动汽车的接受，同时营造出一种不同寻常的车主友情。
同时不能忽视的是，即使大部分关于马斯克的评价都是正面的，也还是有一些客户对马斯克在推特上表现出的好斗态度以及他与美国安全监管机构、美国证券交易委员会的对抗表示了担心。
此外，Model 3车主们在政府补贴的影响上的意见是分歧最大的。在挪威，政府对于以汽油为燃料的汽车收以重税，超过88%的受访者表示补贴影响了他们的购买行为。在瑞士，政府最近通过了一项雄心勃勃的计划来提高电动汽车的采用率，但是到目前为止，政府还无法就购买补贴等激励措施达成一致。
美国市场上，针对电动汽车的联邦减税计划，会在一家公司的销量达到20万台后逐步地取消。这也意味着，特斯拉将从2020年1月份开始，成为美国唯一一家客户得不到美国政策激励的汽车制造商。
政府激励政策在不同国家影响不同
对于Model 3车主来说，另一个常见的抱怨是特斯拉在过去的一年当中对于Model 3的选装件以及定价做了大量的改变。下面的图表显示了这些产品是怎么随着时间的推移而演化的。
2018年11月至2019年5月，特斯拉经历了一段特别混乱的过程，这之后特斯拉的三款主要车型之间的差异化逐渐形成，其产品线阵容似乎也由此稳定下来。
Model 3的产品线阵容逐渐稳定下来
此外整体上看，接受彭博社调查的受访者可以说是早期科技采用者群体的缩影。在接受调查的近5000名Model 3车主中，约有95%为男性，他们多数人的年龄在30至50岁之间，收入高于社会平均收入水平。
Model 3车主年龄分布情况
虽然特斯拉的成功经验无法完全复制，但其能够在短时间成为行业龙头，也说明还有有很多做法值得学习借鉴。
从彭博社对特斯拉车主的调查结果来看，“用户粘性”是特斯拉在质量出现问题的情况下还能势头不减的一大原因，而这一情况背后是电动汽车自身的魅力以及特斯拉优越的性能表现在支撑。
此外，正从小众汽车制造商向大型整车厂转变的特斯拉，要将爆炸式增长延续下去，还需要在汽车生产工艺、售后服务等方面继续改进。
（原文发表于彭博社，车东西编译；责编：Demi Xia）
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