近日，多家媒体报道称小米已确定造车，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
消息一出，小米集团港股在尾盘迅速拉升，涨幅一度达到12%，暴涨近900亿后市值超过8100亿港元，截至收盘仍保持大涨6.42%，收于30.65港元。
2月21日晚间，小米集团公告回应称：“注意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道。集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。
但公告中的“还没有到正式立项阶段”既没有否认造车的意向，也没有承认造车的动向，而事实上，对小米而言，相关领域布局早已是不争的事实。
关于小米造车的传闻最早甚至可以追溯至2014年，而这些传闻又被官方一一否定。
在2014年小米造车的消息不胫而走之后的一年内，小米接连申请了9项与汽车相关的专利，包括定速巡航、驾驶辅助以及小米手机NFC车钥匙等，并在同年投资了地图厂商凯立德，频繁的动作一度令人考虑其投身造车的可能性。
2018年，小米内部也曾启动过名为“micar” 的造车项目调研，由负责制定小米战略的参谋部牵头；2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统;
2020年1月7日，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利，公开号为CN106476952B，分类为无轨陆用车辆。摘要显示，本公开是关于一种变速车档位自动推荐的方法和装置，属于计算机技术领域，可用于提高档位设置的准确度。6月，小米科技有限责任公司申请注册“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。
最接近官宣造车的一次便是去年11月流出图片：“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”。随后被辟谣。
期间，雷军通过其创立的顺为资本先后投资蔚来汽车和小鹏汽车，曲线试水造车大业，雷军更是蔚来汽车的第一位投资人，顺为资本和小米集团则分别参与小鹏汽车的A1轮和C轮融资。此外，雷军系在汽车领域投资企业近30家，被称为汽车圈最强天使投资人。
关于造车的铺垫与造势，小米已经走过了7年的时间。
据创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件。
其中，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。智慧芽专利价值分析称，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。
据悉，小米在汽车领域的布局早于2013年便已启动，并在2015年左右开始国际专利布局，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。
此外，小米还进行了一定国际专利布局，13.67%的专利是国际专利。
目前小米汽车相关专利技术以原创为主，尚未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。
除此之外，汽车研发需要资金支持，为此小米于去年补充了“资金弹药”。
小米财报显示，截至2020年第三季度，小米现金及现金等价物和短期投资为559亿元，2020年底小米通过增发配售股票、发行可转债的方式获得近40亿美元资金。
从小米的内部来看，手机业务早已不是其盈利核心。尽管小米自2018年以来出货量稳居世界前四，但从2019年报来看，手机业务占营收59%但其毛利润仅占总毛利润的5.7%;反观其互联网业务收入，占总营收30.7%，但是毛利润则占总毛利润的45%。
手机市场的蛋糕已经很难再做更大，如何依托小米构建的生态拓展业务成为小米自发的诉求。
目前来看，以智能为核心，以手机为平台的小米生态框架已经搭建完毕，汽车则成了小米继续抓住互联网流量的红利，把我下一个流量入口的关键。
此外，小米造车同传统车企、造车新势力都不同，可以继续延续小米手机的策略，软件为核心，采购外部成熟的硬件，继续主打“年轻化导向”、“薄利多销”、“小米生态”，想来小米也是想在未来可期的大蛋糕中分一杯羹。
（责编：Demi）
呵呵。正所谓打造品牌而非制造品质的时代之典型！
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