上周，工信部网站悄然透露了国产 Model 3 的新动向：传闻已久的磷酸铁锂版本终于来了，并且这次几个关键数据齐备。
根据工信部最新发布的新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020 年第 7 批），特斯拉（上海）有限公司特斯拉 Model3 标准续航版在列，储能装置种类为磷酸铁锂电池。
根据工信部数据，新版本采用的磷酸铁锂电芯，电池包整体能量密度 125Wh/kg，综合工况续航 468km。而目前采用 LG 三元锂电芯的国产 Model 3，电池包能量密度为 161Wh/kg，综合工况续航 445km。换用磷酸铁锂版的 Model 3，续航居然还比三元锂版本多了 23km。
不过，值得注意的是，该目录文件并没有标明本次为特斯拉上海超级工厂提供磷酸铁锂电池设备的供应商准确名称。但是根据特斯拉此前与宁德时代的合作信息披露，宁德时代供货有效期限为 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日，和磷酸铁锂版 Model 3 交付时间基本一致。人们猜测，磷酸铁锂版 Model 3 的供货商正是宁德时代。
这是特斯拉的一次改变，也有可能会成为整个电池行业的一次掉头。特斯拉此前采用的电池供应商有过松下，有过 LG 化学，但这两家提供的都是三元锂电池。磷酸铁锂电池的搭载，还是头一遭。
特斯拉在中国制造的Model 3中引入无钴电池，可能只是个开始。该公司表示，最终，它将去除电池中的钴元素，所有特斯拉汽车都不会使用这种昂贵的金属来生产，这可能最终导致汽车价格的下降。
此前，特斯拉旗下车型搭载的动力电池一直都是松下生产的三元锂电池，直至上海超级工厂落成投产后，其动力电池供应商才新增LG化学和宁德时代。结合宁德时代与特斯拉的合约细节，前者将在今年6月起向特斯拉供货，外界认为有理由相信，此次搭载的磷酸铁锂电池来自宁德时代。
电池原材料咨询公司基准矿物情报机构经理Simon Moores分析称，特斯拉将会购买宁德时代的磷酸铁锂电池用于标准续航版Model 3上，而长续航版将继续使用LG化学供应的811三元电池。他预测，此举可以让国产Model 3的成本下降超过25%，而且基于特斯拉的三电（电机、电控、电池）优势，即使是采用磷酸铁锂电池仍能享受新能源补贴。
此外，特斯拉使用新的磷酸铁锂电芯装备 Model 3，代价是增重。
根据工信部数据， 整备质量一行为 1745kg。
三元锂电芯版本的标准续航升级版 Model 3 整备质量为 1614kg，长续航后驱版则是 1745kg。高性能版搭载电量与长续航版相同，但因为多了前电机而增重至 1875kg。
也就是说，特斯拉使用新的磷酸铁锂电芯装备 Model 3，代价是增重到与长续航版一致，而续航只比标准续航版微增；可预见的利得是成本下降，稳定性更好。鉴于新版本续航只增加了区区 23km，换用磷酸铁锂的国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版继续降价，可以说是大概率事件。
无独有偶，比亚迪在今年 3 月推出的“刀片电池”，正是磷酸铁锂电池。并且刀片电池推出之后，围绕电池安全性的问题，行业中引发了一系列争议。
不管在电池行业或新能源汽车行业中，都是一件非常有趣的事。为什么磷酸铁锂重新受到重视了？
首先可以确认的是，磷酸铁锂电池本身作为新能源汽车的核心动力输出，没有任何问题。在电池的选择当中，成本、续航、安全等因素都考虑到的情况下，平均能力最突出的也许就是最合适的。
有专业人士预计，得益于磷酸铁锂电池的成本优势，此次申报的国产 Model 3 成本下降或将超过 25%。对汽车厂商来说，低成本是一个巨大的诱惑。
当然，除价格以外，电池在各方面都不能存在“硬伤”。如比亚迪的刀片电池在克服材料上的缺陷时做了大量工作，使得磷酸铁锂可以达到与三元锂电池相差无几的参数。
磷酸铁锂版 Model 3 , 可能也会给行业带来惊喜.
责编：Demi Xia
（综合整理自虎嗅、新浪网、中国经济网、极客公园等报道）
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