在无人驾驶领域，激光雷达是其关键技术之一。
按照高工智能汽车研究院发布的车路协同市场数据报告，未来五年仅国内车路协同示范项目对路侧（高速公路）激光雷达的市场需求规模就接近20亿元。考虑到新基建及5G部署得较快，这块细分市场的需求也将可能持续放大。
目前谷歌、百度、奥迪、福特、宝马等企业都在逐渐使用激光雷达的感知解决方案，激光雷达已经成为了无人驾驶技术中最基本的配置。但迄今为止，高密度、高分辨率、低成本的车规级激光雷达仍然是一个空白市场。
华为1万人正研发激光雷达技术，目标短期内开发出100线
昨天（8月11日）第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕。东风集团、长城汽车、蔚来汽车、华为智能汽车、小鹏汽车等一众汽车行业大佬和高管到场参会。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在“拥抱未来真变革打造新汽车”主题讨论中表示，汽车行业没有传统企业和新势力，不管是燃油车还是电动车，都要走向智能化。
王军讲了为在汽车领域的两个打法：
一是华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件；
二是大规模开发底层软件。
他透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计有1万多人，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。
他指出华为未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。
王军还提到了一个观点，就是30万~50万价位的车型，未来将成为快消品。比较富裕的消费者，会快速换车，以体验新技术和功能。
华为的汽车芯片布局
去年10月，华为就提出了要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器，这是华为为打造MDC智能驾驶平台构建的四个生态中的一部分。
此前业界曾纷纷传言华为“造车”，而相关负责人也曾明确提到，华为不造车，但会布局汽车领域，当时，华为轮值董事长徐直军指出，华为将聚焦ICT（信息与通信）技术，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
如今，随着时间的推移，我们似乎可以窥见华为的汽车芯片布局已初具规模。
2020年以来，华为汽车业务在智能驾驶、智能电动、智能网联三个层面都有重要进展。同时又通过投资等手段，对汽车领域进行多重布局。
2020年2月，华为的MDC智能驾驶计算平台通过了车规级认证；
2020年4月，华为高阶自动驾驶解决方案ADS通过汽车行业功能安全管理体系ASIL D认证（ASIL D是汽车行业最高的功能安全级别）；
2020年4月，华为的直流快充模块hicharger发布；
2020年5月，华为联合一汽、长安、东风、上汽广汽等18家车企共建“5G汽车生态圈”；
2020年5月，华为发布自动驾驶网络解决方案白皮书。
2020年7月，全球首款搭载华为5G技术的量产车型——比亚迪汉正式上市。
2020年8月，天眼查数据显示，华为技术有限公司新增多项专利信息，包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”以及“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”。其中，“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”与“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”的申请日期分别在2017年6月和2017年4月，公开日期均为2020年8月。
综上这些，都是围绕华为最为核心的自研芯片进行打造。这其中包括构建起 MDC 智能驾驶平台的 AI 芯片昇腾以及高性能 CPU 鲲鹏，还有应用在智能座舱层面的 5G 通信芯片巴龙 5000。
参考华为在智能手机领域的表现，华为企业BG总裁阎力大曾在2019年初预测，“未来汽车业务可为华为贡献500亿美元营收。”
中信证券亦在一份研究报告中认为，华为汽车电子销售额有望在未来十来年的时间内达到500亿美元量级，成为与博世、大陆比肩的汽车电子巨头。
责编：胡安
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