高铁刚刚开通的时候，经常碰到信号问题，电话短信都不能使用，不过最近发现，高铁越来越快，手机信号却越来越好，途经的隧道越来越多手机4G、5G信号却还是满格，这是为什么？
中国的第一条高铁是2001年通车、最高时速250公里的秦沈客运专线（秦皇岛-沈阳），第一条时速350公里高速铁路是2008年通车的京津城际高铁，第一次使用代表“高速动车组列车”的“G”字头是2009年通车的武广高速铁路。
中国铁路官方对高铁上的通信进行了科普。
早年间，坐火车时手机信号断断续续主要是由于多普勒效应、全封闭车体结构阻隔信号以及信号覆盖区域不停切换三大因素。
火车跑太快 影响信号传输
全封闭车体结构阻隔信号
信号覆盖区域不停切换
所谓的多普勒效应是指当列车高速行驶时，手机和车外信号塔之间传输信号是相对运动，而传输的信号就是电磁波。在车内高速运动的手机发出的电磁波和接收的电磁波波长不一致，有可能超出车外信号塔识别的范围，接收不到信号，这种现象就是“多普勒效应”。
同时，当列车高速行驶，手机会迅速切换不同信号覆盖区域，这样快速切换容易导致信号丢失。
简单来说，坐火车时手机信号不稳定，是因为手机运动的速度太快，信号都追不上了，当信号到达的时候，已经错位了。
如今，“漏缆”技术让信号在涵洞里穿梭。
为了让大家在高铁列车上“不掉线”，高铁沿线进行信号覆盖时，基站和钢轨之间最佳间距是100至500米。方便信号到达旅客的手机，天线的高度也有讲究，不能太低，也不能太高，一般是天线高出轨面至少15米，保证天线朝向正对车窗。
这也是为什么大家坐坐高铁列车的时候，总是能看到基站天线的原因。
如果在山区或丘陵地带，铁路沿线有大量的隧道，那么，隧道中如何保证信号覆盖呢？这时候就要用到“泄漏电缆”了。
跟普通的电缆不同，这种电缆在金属屏蔽层的外导体上周期性地开有一定形状的槽孔，所以又称为开槽电缆，相当于连续发射无线信号的小天线。
泄漏电缆一般铺设于高于轨面2.1米和2.6米的洞壁上，刚好与飞驰的高铁车窗上下沿对齐，将受控的电磁波能量沿线路均匀有效地辐射出去再接收进来。
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