上周，电动汽车行业的造车新势力特斯拉，充电遭遇故障，原地拔下充电头时，车辆发生剧烈抖动，特斯拉却“刷锅”国家电网，由此上了热门，那么，其真正的技术原因是还说呢么？
1月30日晚，有媒体同行报道出一则新闻，一特斯拉车主在给新车第二次充电后发生故障。在原地拔下充电头时，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上显示一连串的故障码。
而特斯拉的售后负责人则表示是因为国家电网的电流太大，“从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高”。
特斯拉的客服也说“国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。大家可以听一听，潜台词就是，“不是我，我没错，是你选的地方有问题”。
对于这种事儿，大家似乎对特斯拉习以为常；毕竟以往特斯拉干过的那些事，在遇到公关危机都形成了常规操作，“遇事先甩锅”，一切错都是别人的错，这样的“甩锅”言论太多，以致于成为网友的笑柄。
但此次事件的主角，国网南昌供电公司丝毫没“惯着”它。立即给出了强硬的回应，并作出了以下三条回复：
1、特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；
2、在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；
3、建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。
而有网友也在下方评论表示：“甩锅就甩锅，竟然想甩给国家电网，捏柿子一定是没看，挑到了最硬的那颗”。
而今早，特斯拉官方社交媒体发布称，“目前，特斯拉已经妥善解决了用户遇到的问题，并正在对此故障的原因进行检测和调查。”但前文中的话语则很有意思，“由于当时导致电流过载的具体原因还在检查中，售后人员在与车主沟通时被追问原因，因此提及多种可能因素供用户参考理解。
这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播。”
事后，特斯拉售后负责人表示，该车逆变器烧掉了；主因是由于车子充入的瞬间电量过大导致，而该负责人表示只能免费更换损毁部件，不能按照车主的要求退车。
超级充电桩是将国家电网的交流电转换为直流电，也就是说直接问题出在充电桩上。
即使国家电网的电流产生了波动，那在配电柜内的转换器会将波动电流进行抵消，再不济该超级充电桩的转换器也应该随车的逆变器一同损毁；而这仅出现在车内的逆变器烧毁。
目前来看，首先出问题的应是充电桩内的高频逆变器，而高频逆变器对绝缘栅双极型晶体管的要求极高。而双极晶体管最大的作用就是能够放大信号，具有很好的功率控制以及耐久性。
但当双极性晶体管电极的反向偏置电压超过一定数值，并且流经晶体管的电流超出在一定允许范围之内，而晶体管的功率大于击穿临界功率时就会产生“二次击穿”。
而在“二次击穿”前会将传导的电流产生额外的热能，造成局部温度超过正常值，当温度升高时，电导率将会有很大幅度提升，所以“二次击穿”在一定程度上算是热失控。
简单说就是车辆与充电桩之间也是有通讯协议，双方会协商充电电压以及功率大小。而从交流电转换为直流电，所以车辆的逆变器烧毁很大程度上出在充电桩的问题；但目前特斯拉官方还为此做出进一步的技术声明。
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