近日，在获得迪拜民航局颁发的特许飞行许可后，小鹏汇天X2在迪拜第42届“GITEXGLOBAL”展会期间完成首次公开飞行展示。
据悉，X2采用封闭式座舱，整体呈现出具有科技感的水滴状造型。为实现轻量化，X2全车身采用碳纤维结构。 它可搭载两位乘客，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求，同时还可为野外救援、医疗运输等场景服务。
近年来随着智能电动汽车技术逐步成熟普及，智能电动飞行汽车也因其特有的优势得到众多车企和资本的关注。
不但有老牌跨国车企通用、保时捷、大众等，也有吉利、小鹏、广汽等国内车企，还包括谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司。据不完全统计，截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约有420种型号。 资本的热烈追捧之下，部分企业也产出不少成果。除了小鹏汇天，吉利飞行汽车TF-1已完成试飞，可实现最高飞行高度3000米，续航里程640公里;吉利方面还表示，纯电垂直起降5座级飞行汽车TF-2正在研发当中，预计今年年底进行首飞。
大众汽车集团(中国)已展出首款电动垂直起降载人飞行器原型机——V.MO。波音与保时捷两大海外巨头合作的飞行汽车已进行试飞，目前续航里程约80.4公里。丰田飞行汽车已试飞，目前处于持续研发阶段等。
图为小鹏汇天X2实飞画面
在大量资本的投入下，以及结合现有的技术条件下，飞行汽车飞起来不成问题，能飞多远却是个问题。
飞行汽车的电池，要具有更高的功率密度、更宽的温度范围、更高的安全性，还需要电池有高放电速率以支持升降。与行驶在路面上的电动汽车不同，即使为了提高续航飞行汽车也不能过度的增大电池组，否则过高的重量连起飞都成问题。
除了电池技术，飞行汽车要面对起飞降落的难题，同时还要确保飞行过程中的万无一失，在低空飞行过程中，要随时面对各种干扰，例如飞鸟、大楼、电线等较低的障碍物，这对于飞行汽车所搭载的传感器，以及算法技术要求也会变得更加苛刻。
NASA研发的固态电池能量密度达到了500Wh/kg，这一数字比目前市面上的新能源汽车电池要高出一倍多。目前，市面上最好的动力电池是特斯拉4680电池，其单体能量密度约为300Wh/kg，宁德时代最新发布的第三代CTP麒麟电池的能量密度则为255Wh/kg。
高通发布的高通机器人RB6平台和高通RB5自主移动机器人(AMR)参考设计，该平台通过增强的高通AI引擎提供边缘AI和视频处理功能，支持每秒70-200万亿次运算(TOPS)(INT8)。它通过D-PHY支持12个摄像头，通过C-PHY(七个并发)支持18个摄像头，以及多达24个同步1080p视频流的AI处理。并且提供了大量可定制的硬件和软件开发工具，高通表示，高通智能多媒体SDK结合了多媒体、AI和ML、计算机视觉(CV)和网络构建模块，其目标应用包括AMR、配送机器人、高度自动化制造机器人、协作机器人、城市空中移动(UAM)飞行器、工业无人机基础设施和自主安防解决方案。
图为高通RB5AMR参考设计
除了技术难题，飞行汽车还有着其他方面非技术方面的限制，例如交通法规、许可证、飞行路线等，各国政府也在积极研究解决。例如今年2月9日，民航局发布了《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，据悉，该文件是全球首个无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件，实现了行业标准从无到有的突破。小鹏汽车创始人何小鹏也曾表示，飞行汽车或最快于2024年量产，预计售价在百万元左右。相信飞行汽车在我们生活中真正的的应用已不再遥远。
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