据EDN电子技术设计了解，12月8日上午，账号为Laniakea_1188的微博用户公开举报特斯拉，称上海特斯拉在Model Y车型生产过程中，降低某项重要工艺规格问题线索，并指出如果该项变化的风险评估、白车身验证、整车验证不充分，将不能排除影响承载式车身强度乃至整车安全性的可能。
两张配图分别为该用户的特斯拉工作证和电子名片。
据不完全统计，截至目前，特斯拉Model Y获得了美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全评级Top Safety Pick+（顶级安全+）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）五星级安全评级、澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）五星级安全认证、欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星级安全认证、中保研汽车技术研究试验中心2020版中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评结果中车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三大类取得均G的最高评价。
详细来看，在车身架构上， model y采用钢铝混合金属材质，整体刚性结构经过全面优化，能最大程度减少乘员舱碰撞变形，保证各部位的支撑强度。此外，由于没有传统的发动机及其相关部件，特斯拉全系车型的车身前部是一个巨大的储物空间。这独特的前备厢设计充当着缓冲区的角色。
另外，其平铺在底盘处的“滑板”式电池降低了整车的重心高度。特斯拉Model 3/Y的前后配重比接近50：50，在电池平铺在底盘处后，整车重量最大的零部件和车辆重心无限接近。这使得Model 3/Y拥有更小的“极惯性矩”，获得媲美引擎中置跑车的动态表现，更利于车身控制，从而增加车身稳定性。马斯克用“好似一个滑冰运动员，相同的重量，但伸出双手后旋转/转动的速度会更快，汽车同样如此。”来解释这一原理。
在主动安全方面，目前特斯拉全系车型均标配自动紧急制动、前撞预警、盲点监测、侧撞预防等诸多主动安全功能，通过强大的软件系统最大限度地防“撞”于未然。
车辆的辅助驾驶系统配备了12个超声波传感器、8个高清摄像头以及1个毫米波雷达，视野范围可达360度，对周围环境的监测距离最远达到了250米，可实现强大的自动辅助驾驶功能，并通过ota空中升级为车辆主动安全功能带来持续提升与改进。
但值得一提的是，在中保研4月6日发布的评测中，虽然在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三个方面均取得了“G”的好成绩。但Model Y在耐撞性与维修经济性指数项目的表现却走向了另一个极端。在结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性共四个项目里，Model Y分别只获得M（一般）、P（较差）、P（较差）、A（良好）。
换句话说，一旦发生碰撞事故，Model Y的修理费用会非常贵。
而根据此次举报人所述，是近日工厂制造的Model Y发生了“工艺缩水”，针对此次举报，特斯拉方面暂时并未做出回应，我们也将保持关注。
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