日前，EDN电子技术设计的波兰姊妹网站elektroda.pl拆解了一个电池测试仪Konnwei KW600，并了解了用于评估电池内阻的测量方法。
测试仪除了测量内部电阻外，还尝试根据参数数据估计磨损程度（选择标准并输入有关铅酸电池的数据）。在其中一种操作模式下，还可以显示电压与时间的电压曲线图，以在马达运行或车辆中的电流接收器打开时检查蓄电池上的电压降。
对我来说，最有趣的特性是内阻的测量，内阻随着电池的放电和消耗而增加，甚至在电池充满电时也会直接影响启动电流。以下是AGM电池的测量结果，其容量比典型的汽车电池小得多。这些端子不适用于缓冲电源中使用的小型VRLA电池连接器，但只要稍加练习，就可以估计内部电阻。
测试仪测得电池的内阻为~25.5mΩ。查看测量端子，很容易猜出使用了四线测量，在一个电路中施加电流，另一个电路用于测量电池端子处的电压。因此，测试导线的电阻不会显着影响测量。您可以在下面看到端子的隔离触点。
测试仪内部。
10Ω电阻作为负载开启，强制从电池汲取电流，测量由MOSFET晶体管控制。
在电路板上，我们将找到一个 STM32 微控制器、一个 5V 稳定器、一个 MCP6004 运算放大器和闪存。
电池串接100mΩ电阻后，指示阻值随着导通电阻的变化而变化，指示值约为120mΩ。连接到这种分流器的示波器可以观察测试仪的工作方式。
测量需要大约 400 毫秒。
在测量期间，电流以约 250Hz 的频率和 50% 的占空比被强制施加。
这是一个有趣的设备，可以让您评估汽车电池的状况，也可以评估容量较小的 AGM 电池，例如在 CCTV 缓冲电源或 UPS 中。借来的测试仪用于验证尝试使用灯泡/电阻器和万用表估算电池内阻的结果：https: //www.youtube.com/shorts/UcKP4R_wq9E
结果不同，测试仪指示~53mΩ ，而电压降的计算结果为 ~186mΩ。
这不是一个数量级的差异，测试仪使用不同的方法测量，快速负载键控可能会影响电池的电化学性能。还有什么会影响测量结果的差异，哪个结果更可靠？
您有机会使用哪些电池测试仪？
电子测量在实践中是否足够，或者是否需要一个电阻器来强制更高的电流？
（原文刊登于EDN姊妹网站elektroda.pl，参考链接：Wnętrze testera akumulatorów samochodowych Konnwei KW600，Demi Xia编译。）
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