现今，几乎所有的汽车照明功能都采用了LED，在提高亮度的同时降低了能耗。与传统荧光灯泡相比，LED具有许多优点。而就汽车尾灯而言，所有车辆都必须具有以下灯光功能：
在不影响某些应用中对尾灯的法规要求的情况下，我们可以将这些功能中的一项或多项组合在一起，从而降低总体系统成本。
例如，尾灯可以与停车灯组合使用，但这两种功能在启动时的亮度差异要明显，这样才能实现：
而限制组合TAIL和STOP LED功能的原因如下：
如图1所示，我们可以使用简单的检测电路来克服上述限制，该电路能够使用单组LED实现TAIL和STOP功能，还可以使用单个LED驱动器(LED电流可变)来调节亮度。这将使系统成本降低近50%。
图1 一个简单的检测电路和一个LED驱动器，用于只控制单组LED，进而实现标准汽车尾灯的TAIL和STOP功能。示意图
在此示例应用电路中：
使用的是OSRAM KR DMLN31.23红色LED。单串中总共使用10个LED，其中：
采用的LED驱动器是MAX20090ATP，用作驱动LED的升压控制器，其中：
请注意，TAIL和STOP都将由车辆上的BCM/E-Fuse模块驱动。图2是原型驱动和LED板的图像，其中的电压探针测量TAIL PWR(电源)、STOP PWR和LED PWR。
图2 通过使用探针测量TAIL PWR、STOP PWR和LED的电流来测试电路驱动和LED板。
在电路中，TAIL PWR和STOP PWR使用反向保护二极管组合在一起。默认情况下，当单独施加TAIL PWR时，LED驱动器将配置为驱动100mA的灯串电流。当施加STOP PWR时，晶体管Q2将被激活，Q1将被禁用，这将改变MAX20090 ICTRL引脚上的电压，从而将LED灯串电流变为180mA(图3 )。
图3 电压和电流图，其中LED功能(TAIL或STOP)使用FET Q1和Q2自动改变LED灯串的电流。这反过来又成功实现了使用单个LED驱动器来控制TAIL和STOP功能，而不是分别使用单独的驱动器，从而节省了约50%的设计成本。
上述电路证明，通过使用MAX20090以及晶体管开关电路(Q1、Q2、R9和R10)，我们可以使用单个LED驱动器来驱动TAIL和STOP功能。
(原文刊登于EDN美国版，参考链接：Taillight design that nearly halves system cost，由Ricardo Xie编译)
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