新能源车续航虚标严重的问题又一次引起了网友的关注。据国内媒体报道称，消费者孙女士家里刚买了一辆插电式混合动力商务车，品牌方宣传续航有1200公里，在行驶了三千多公里后，一次从宁波到杭州的高速行程却显示，续航只能跑600公里。
对此官方表示，实际续航会因人而异，每个人用车习惯不同，所以续航不同也是情理之中。
4S店工作人员表示在不使用空调，全程无风且保持60公里/小时车速的情况下，是可实现官宣的1200公里续航里程。
那为何会出现号称1231Km，实际缩水一半的情况呢？
众所周知，新能源汽车主流的续航标准有三个，分别是CLTC标准、NEDC标准、WLTC标准以及EPA标准。
从严格程度上来说，EPA>WLTC>NEDC。电动车在EPA标准下，比NEDC的续航里程数要少20%左右。
三大标准中，NEDC和CLTC标准都倍受业内诟病，电动车在这两个标准下的续航里程，与真实驾驶的续航里程相去甚远。车主常常遇到续航七八折，北方冬天甚至六折，CLTC标准尤甚。
从上文的图片中我们可以看到，消费者孙女士购买的这款车正式采用的CLTC标准。
据EDN小编了解，CLTC，全称为“China light-duty vehicle test cycle-passenger”，是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC中的一种。
它是基于国内41座城市、3832辆车型样本，累计实验里程3278万公里，并参考了20亿条GIS（交通低频大数据），得出的更加贴合国内道路法规及驾驶习惯的标准工况。
听着好像有点东西，但随着CLTC工况续航标准的推出，大家却发现通过CLTC测试出来的电动车续航里程，比NEDC标准下的续航还要长。
换而言之，CLTC测试的“虚标”情况比NEDC标准更严重。
较NEDC而言，CLTC主要是增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s。
但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低，这与目前高速法规要求和交通GIS收集的大数据较匹配 。
恰好，纯电动汽车擅长的就是中低速的城市工况。在都没有考虑环境温度和取暖制冷开销的情况下，CLTC标准下续航里程自然比NEDC标准下更高。
而高速行驶更节能的传统燃油车则恰好相反，CLTC下的成绩比NEDC还要差。
这也解释了为何4S店的预估能跑800多公里，而车主的高速续航里程仅600公里。
对此，大家有何看法，欢迎评论区留言探讨。
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