莱斯大学工程专业的学生组成的四个团队在不到一年的时间里将一辆 1997 年款雪佛兰 P30 货车改装成了一辆全电动汽车，其中使用了从废弃车辆中回收的零件、定制元件和现成物品。电动改装货车项目（E-VAN）共有 20 多名学生参与，不仅在工程设计方面，而且在时间安排和协调方面都是真正的壮举。
由莱斯大学工程专业的学生组成的四个团队在不到一年的时间里将一辆 1997 年款雪佛兰 P30 货车改装成了一辆全电动汽车，使用了从废弃车辆中回收的零件、定制元件和现成的物品。 （Jeff Fitlow/莱斯大学摄）
由于该项目涉及多个团队同时开展工作，因此学生必须掌握复杂的时间表，不仅要考虑定制零件的设计和执行，还要考虑供应链问题和现成零件的交付时间表。另一个重大挑战是将所有售后零件集成到一个单一的功能系统中，并围绕其现有规格进行设计。该项目需要所有团队成员之间进行大量协调，作为高级项目管理的速成班。
莱斯大学动力总成开发团队（或称动力总成团队）负责面包车的整体机械结构，如转向和车轮，以及整个面包车的系统集成。莱斯大学工程系大四学生哈维尔-阿拉托雷（Javier Alatore）、胡安-维拉-加尔萨（Juan Vera Garza）、奥斯汀-格里尔（Austin Greer）、迭戈-洛佩斯-贝纳尔（Diego Lopez-Bernal）、杰拉尔多-里维拉（Gerardo Rivera）、安托万-威利（Antoine Wiley）和林赛-赖特（Lindsay Wright）负责项目的一些主要设计元素，包括电池及其外壳、变速箱、电机和逆变器规格等问题。
曾有过电气转换工作经验的 Greer 从项目的最初阶段就参与其中。
"对我来说，这个项目的'原因'首先是因为我喜欢汽车，如果有人说'嘿，我们来造一辆车吧'，不管是什么，我都会说'好'，"Greer 说。"但实际上，这是一个全力以赴完成毕业设计项目的机会。
这辆面包车在高速公路上的最大行驶里程为 100 英里，在市内行驶约 225 英里。它的最高时速约为 86 英里。
动力总成团队负责面包车的整体机械结构，例如转向和车轮以及整个面包车的系统集成。团队成员包括 Gerardo Rivera（左起）、Austin Greer、Antoine Wiley、Diego Lopez-Bernal 和 Lindsay Wright。未上图：哈维尔·阿拉托雷和胡安·维拉·加尔萨（摄影：Jeff Fitlow/莱斯大学）
"这实际上已经非常快了。“Wright说："我们为这个项目的成果感到非常自豪。这可能是我们在莱斯大学做的最大、最有亮点的事情之一。
对Lopez-Bernal来说，有机会亲身体验车辆工作是莱斯大学最初的吸引力之一。
"我的父亲实际上以翻车为生，所以我一直与汽车打交道，我一直对把坏掉的东西或不理想的东西改造成更理想的东西感兴趣。"Lopez-Bernal说："特别是在休斯顿，这里是如此重要的能源中心，能够参与一个与能源相关的项目是一个很好的机会，而且非常有趣。
Rivera强调了走出教室，建造一个满足校园需求的功能性物体的重要性："这一切都来得太突然了，能够将所学知识应用到一个项目中，并使其得以延续和日常使用，这真是一段不寻常的旅程。”
电动汽车电子控制设计团队（EVAN Electronics）由前辈 Kirubel Ghebreab、Nathan Hsiao、Eric Press 和 Alois Chipfurutse 组成。他们的目标是“设计一个强大的、有据可查的、可扩展的电子控制系统，集成所有车辆组件”以及“除了实现自动驾驶和停车之外”的其他系统。
奥斯汀·格里尔驾驶着货车穿过校园。 （Jeff Fitlow/莱斯大学摄）
Greer 说："这辆车的生死基本上取决于电子设备，"他强调了负责厢式车电气结构的团队所面临的艰巨任务，该结构必须与散热、动力驱动和仪表盘等部件相连接。鉴于许多部件来自不同类型的车辆，这项工作尤其困难。
"能够让这些来自其他车辆的汽车零部件发挥作用--不仅是发挥作用，而且是以集成的方式发挥作用--是一件大事。"Greer说："如果这辆卡车能正常工作，很大程度上要归功于它的电气架构。这辆卡车上我最喜欢的是一些不起眼的东西，你可能根本不会注意到，那就是盲点传感器。为了让这些传感器正常工作，我们花了数百个小时--它们是最难集成的东西之一。
Thermobile团队— 由 Maya Chhong、Olivia Goganian、Anisha Lal、Jacob Lee、Andrew Linhart 和 Ellie Schweiker 组成 — 负责货车的热管理系统，包括驾驶室/驾驶员的 HVAC、电动机和逆变器冷却以及电动汽车电池冷却。他们设计的创新特点之一是使用双泵系统并依靠压力而不是阀门来引导流体流动。Thermobile 团队成员都没有任何使用参与该项目的车辆的经验，因此最初几周的时间只是弄清楚汽车空调的工作原理。 Thermobile 仅有热力学讲座经验，其任务是设计、采购并将独特的热系统安装到 E-VAN 中。
Thermobile 团队负责货车的热管理系统。团队成员包括 Andrew Linhart（左起）、Jacob Lee 和 Maya Chhong。未上图：Olivia Goganian、Anisha Lal 和 Ellie Schweiker（摄影：Jeff Fitlow/莱斯大学）
“这是一个陡峭的学习曲线，但绝对值得，因为之后我们的工作效率非常高，”Chhong 说，他和 Greer 都是该项目的早期建筑师之一。 “我们每周都会进入货车几次，我们必须真正拧动它并实际使用一堆我以前从未使用过的工具。”
林哈特计划毕业后攻读专利法，他表示，他发现与莱斯大学技术转让办公室互动并从知识产权的角度思考该项目是有益的。该团队曾考虑为其电动汽车独有的双泵设计申请专利，但成本过高。
Lee 是一位对热流体感兴趣的机械工程专业学生，他表示，尽管他们的重点是特定的项目领域，但 Thermobile 团队所解决的专业知识范围远远超出了热力学范围：控制系统的各个部分需要编写代码和设计逻辑图表，同时安装零件需要实践技能并了解传热和应力分析。“这个项目确实是我们所学的所有机械工程课程的结合，”Chhong 说。 “将我们所学到的知识运用到现实生活中真的很让人满足。”仪表板团队Déjà Vu致力于该货车的仪表板，旨在实现“适合 E-VAN 的用户友好且符合人体工程学的设计”。
新生 Devika Dua、Aoife Shannon、Joseph Engelking 和 Evan Ho 更换了货车的旧仪表板（完全无法使用，必须将其拆除），更换为配备导航面板、位置最佳的空调通风口和定制数字仪表的木制仪表板显示速度、电池电量、再生功率等的仪表盘。由于它是主要的用户界面，因此团队特别注意不同元素的放置，以确保安全性和舒适性。定制主机提供无线 Carplay、蓝牙和无线电访问，允许用户播放歌曲、选择广播电台或导航。仪表板包括许多定制部件以及来自垃圾场的部件。
该货车配有木制仪表板，配有导航面板、位置最佳的空调通风口和定制数字仪表组，可显示速度、电池电量、再生功率等。 （杰夫·菲特洛/莱斯大学摄）
“我实际上去了一个垃圾场，把这些东西从车里拿出来，”何说。 “例如，我们有本田奥德赛的齿轮选择器、丰田普锐斯的‘一键启动’按钮、雪佛兰 HHR 的通风口等。”
该团队继续使用 3D 打印定制 ABS 支架来固定仪表板中的每个组件。
“我们必须使用计算机软件对零件进行 3D 扫描，以确保每个零件都适合，”Engelking 说。
香农安装了将仪表板固定到位的金属框架，他说这个过程让团队成员保持警惕，直到最后：在团队必须制作最终原型的前一周，他们意识到如果仪表板看起来更好被翻转了。
“最初，它应该是更有角度的，以便为我们提供更多的工作空间，”香农说。 “我们必须完全重新配置设计并移动一切。”
E-VAN 项目始于理查德·约翰逊 (Richard Johnson)和马克·迪特曼 (Mark Ditman) 之间的对话。 理查德·约翰逊 (Richard Johnson ) 担任赖斯可持续发展办公室可持续发展高级执行董事，马克·迪特曼 (Mark Ditman ) 在 2023 年退休前担任赖斯负责住房和餐饮的副总裁，并担任临时职务负责基础设施、可持续发展和服务的高级副总裁。这个想法是利用一辆由住房和餐饮拥有的旧货车，将其变成一个与可持续发展相关的项目。最初，建议是将其作为课程的一部分进行，但该计划并未成功。相反，莱斯机械工程讲师大卫·特雷瓦斯（David Trevas）指导学生团队完成顶点设计项目，他向格里尔提出了将货车改造成电动汽车的想法，而格里尔则建议将其转变为高级顶点设计机会。
Déjà vu 团队成员包括 Evan Ho（左起）、Aoife Shannon 和 Joseph Engelking。无图：Devika Dua（摄影：Jeff Fitlow/莱斯大学）
E-VAN 之旅远未结束：该货车将继续作为学生项目的平台，E-VAN 的势头也激发了人们对重振莱斯汽车工程师协会 (SAE) 俱乐部以创建社区的兴趣围绕汽车并在莱斯从事汽车项目。
何说：“目前，我们的重点是将非运营车辆恢复和检修至功能状态。” “我们的第一个项目是对 2004 款保时捷 Boxster 进行混合动力电动改装。我们的长期目标是参加 SAE 比赛。”
原文：Rice engineering students convert old truck into an electrical vehicle；谷歌翻译，仅供参考
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