2023年，日本规模最大的出版社日经BP社旗下的汽车栏目，拆解了一辆比亚迪海豹，分析了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的所有部分，并将拆解过程编辑为书籍，售价为88万日元（按当时汇率约4.5万人民币）。
而在前不久日经BP又对吉利旗下的极氪汽车（Zeekr）开了刀，拆解了一台极氪007，并且同样将拆解过程编辑成书，价格也是88万日元（按现在汇率约4.3万人民币），计划10月31日发布。
不得不感慨一句，以前都是我们的厂商围着日本车研究，到了新能源时代真是风水轮流转了。
根据官方公布的价格来推测，这次日经BP拆解的应该是售价为25.99万元的四驱智驾版，该车采用了前165kW，后310kW的双电机四驱系统，总功率达到了475kW（646马力），电池为75kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，CLTC纯电续航里程可达616km，零百最快加速为2.84秒。
要知道，与此拥有相近性能的Model 3 Performance售价要33.59万起，更别说极氪007还配备了高阶辅助驾驶、激光雷达以及800V平台等硬件架构，所以经过全方位的拆解后，日经BP给出的评价是：“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。
那么日经BP具体是怎么得出这样的评价的呢？让我们一起看看现在已经披露的一些拆解细节。
极氪自研的“金砖电池”，采用磷酸铁锂正极材料，支持最大输出500kW的超快充电，仅需15分钟即可增加500公里续航，拆解发现，电池排布方面采用类似于比亚迪刀片电池的思路，来提高电池组的空间利用率，以弥补LFP电池在能量密度方面的不足。
电动汽车的充电端口和OBC大多彼此靠近，如果充电口在前面，则OBC放在前面，如果充电口在后面，则OBC放在后面。但极氪007则不同，OBC在前部，而充电口在后部，连接OBC和充电口的高压线穿过电池组顶部，连接到充电口，这种设计需要更长的高压电缆，成本会增加，也更加低效。日经BP推测，这是因为极氪参考了沃尔沃（极星）电动车平台的一些技术，同时分析这可能也是极氪007能在短时间内完成开发的原因所在。
据了解，极氪007前后轮均为“三合一”式电桥，集驱动电机、逆变器、变速箱（减速机和差速器）于一体。该系统采用800V的驱动电压，整个系统最大输出功率为475kW，最大扭矩为710Nm。
从电桥各部分的布置来看，逆变器安装在电机和变速箱的背面（车辆后部）。在大多数电动汽车的电动车轴中，逆变器通常放置在电机和变速箱的顶部，Zeekr这种布置似乎可以降低电动车轴的整体高度。
同时，该电桥最显著的特点就是连接车桥的轴线与电机的轴线在同一直线上，采用了所谓的“同轴型”减速器，与当前电动汽车主流的三轴（平行轴）型减速器相比，采用这种方式电动车轴可以做得更小。
据介绍，极氪007的空调系统相关零部件数量可能是日经BP迄今为止调查过的所有电动汽车中最高的，特斯拉Model 3和大众ID.3大约有5到7个阀门来控制流路和降低制冷剂的压力，但极氪007有10个。因此，极氪007的回路更为复杂，可通过高效节能的制冷循环（热泵）系统实现五种空调模式，包括除湿、制热、制冷、室外空气吸收制热、排热回收制热等，而只使用制冷剂回路就能实现这么多模式的车辆并不多见。
从目前披露的拆解信息来看，极氪007的性价比主要来源于两大方面：
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