由于施工或事故而被困在车流中或长时间排队是驾驶者面临的主要问题之一。这个问题在夏季变得更加严重，因为室外高温迫使驾驶员使用空调来提高舒适度并忍受长时间的等待。
对于使用传统内燃机(ICE)驱动的车辆来说，通常确保油箱加满油就足够了。但是，当驾驶一辆完全依赖电池的电动汽车时会发生什么呢？
在本文中，我们将基于欧洲最大的汽车协会德国汽车俱乐部(ADAC)的研究，评估在汽车静止或堵车时长时间使用空调对电动汽车续航里程的影响。
随着绿色能源浪潮席卷全球，电动汽车行业正以前所未有的速度蓬勃发展，而作为保障电动汽车续航的关键，高效电池管理的重要性也日益显现，在将于11月5-6日举办的2024国际集成电路展览会暨研讨会（IIC Shenzhen）同期，还将举办第28 届高效电源管理及宽禁带半导体技术应用论坛，该论坛汇集了国内外顶尖专家、学者及企业代表，共同探讨电源管理和宽禁带半导体技术的发展和未来，欢迎点击这里报名参加。
与内燃机汽车相比，电动汽车因其环保优势和更低的运营成本而广受欢迎。而续航里程对电动汽车至关重要，人们可能想知道空调等耗能功能对其有何影响。当汽车不动时(例如堵车时)，这个问题会变得更加明显。
电动汽车将能量储存在高压电池中。该电池为汽车的发动机和其他系统(如空调)供电。与可以在行驶过程中产生额外电力的内燃机汽车不同，电动汽车完全依赖于电池中储存的能量。因此，汽车系统(如空调)使用的任何能量都可能缩短汽车的行驶距离。
近日，ADAC在位于德国莱希河畔兰茨贝格的技术中心进行了一项模拟试验，以评估空调对电动汽车行驶里程的影响程度。
测试模拟了长达八小时的交通堵塞，分析了电动汽车在交通和炎热天气等极端条件下的表现。特斯拉Model Y Long Range被放置在气候室中，其中可以人为地创造从-20°C到40°C的温度。
在这次测试中，工程师们使用了能够模拟太阳光线的紫外线灯模拟了典型的夏日天气，持续了八个小时时间，气温高达35°C，这有效地模拟了电动汽车在夏日堵车时可能发生的情况。
测试开始时，用于模拟的特斯拉Model Y电池电量为60%。空调温度设置为20°C，与ADAC Ecotest中用于确定汽车油耗的条件相同。此外，还启动了所谓的“露营模式”，以确保乘客舱内的空调温度恒定。由于使用了紫外线灯，仪表板的温度达到30°C至45°C之间，而挡风玻璃的温度接近60°C(图1)。
图1：挡风玻璃上的温度最高可达60°C。(来源：ADAC/Uwe Rattay)
尽管温度很高，但空调始终将车内温度保持在25°C以下(头部高度和脚部区域测量)。根据测试结果，测试结果表明，空调所需功率始终保持在1.5kW左右，打开车门或移动紫外线灯时功率会略有变化(图2)。
图2：在ADAC的测试实验室中，可以使用特殊的紫外线灯模拟盛夏交通堵塞的典型高温。(来源：ADAC/Uwe Rattay)
在八小时的测试中，特斯拉Model Y消耗了约12kWh的电量，相当于电池电量损失了16%(相当于可用续航里程减少了约64公里)。换句话说，该车每小时消耗约2%的电池电量。
与内燃机汽车相比，ADAC的结果显示，后者每小时平均消耗1至1.5升燃油，或在整个实验期间消耗8至12升燃油。与内燃机汽车不同的是，内燃机汽车的空调压缩机由发动机驱动，而电动汽车直接从高压电池获取电力。
因此，如果长时间堵在路上，电动汽车不仅不会耗尽能量而导致乘客滞留(前提是起步时有足够的能量)，而且与内燃机汽车不同，电动汽车的能量使用不会向环境排放污染物。
正如ADAC指出的那样，测试表明，如果您在夏天开着空调堵在路上好几个小时，也无需担心。由于不同电动汽车品牌和型号的空调系统基本类似，因此Model Y测试的结果应该适用于大多数其他电动汽车。唯一需要注意的是，开始时电池电量要充足，这样才能无忧无虑地完成旅程。
需要注意的是，多种因素都可能会影响空调系统的能耗。频繁开门、较低的温度设置和乘客人数增加都会导致能耗增加，较低的环境温度或较高的预期内部温度会降低耗电量。
(原文刊登于EDN姊妹网站Power Electronics News，参考链接：How Does Air Conditioning Usage Affect EVs’ Range?，由Ricardo Xie编译。)
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