在美的旗下的美的威灵汽车部件公司最近宣布5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。其中，压缩机算是美的的老本行啊，而且其实空调压缩机也是当下电动汽车最需要突破的技术瓶颈。
纯电动汽车在冬季的续航会打折扣，尤其是磷酸铁锂电池。除了电池本身特性以外，使用空调制热（制冷）也是影响电池续航的重要原因之一。
目前应用最广泛的就是PTC热敏电阻制热，原理类似电吹风。通过加热电阻丝放出热风，这个是非常耗电的。
比如早期的蔚来ES8，前置5.5kW、后置3.7kW的双PTC组合。按照本就不算多的355公里续航来推算，仅全力运转10分钟，7公里就这么没了。
PTC加热芯工作时产生的热量，一方面会让风机直接把热空气吹进车舱变成暖风；另一方面，会给动力电池加温。所以，这等于两次加热损耗，车辆不仅要为驾乘人员提供暖风，同时要用加热后的防冻冷却液，为电池组内部的电芯进行温控——这正是，纯电车冬季开热空调，续航大打折扣的原因。
不久前，特斯拉在新款国产Model 3上增加了热泵空调。小鹏汽车最新款的P5也标配热泵。耗电大户PTC空调，逐步走出历史舞台。
特斯拉的热泵
空调加热与空调制冷，中间有个很重要的组件，叫压缩机。
制热的过程，就是压缩机把气态进行压缩，然后在冷凝器进行液化，也就是冷凝，产生热量并完成制热。制冷的过程，就是冷凝器里出来的液体变为常温后，会流向膨胀阀，这时压力突然降低，导致液体进行气化，在蒸发箱会大量吸收热量，最终完成制冷。
美的威灵汽车部件此次发布的产品处于行业领先水平，不仅符合汽车行业对安全性、舒适性和节能需求，且有着精准性、创新性和突破性。其中的电动压缩机更是有着打破行业技术桎梏的成果。
压缩机，也是家用空调最核心的零部件之一，相当于掉到美的碗里了。
这次，美的推出的R134a涡旋压缩机，采用的制冷剂正是R134a，是广泛应用于全球的空调制冷剂，相对成熟，具有成本优势。据美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛表示，R134a涡旋压缩机的转速达到12krpm，远超海外竞品的8000转的水平，工作温度低至零下40度，而且针对现在3C快充，有14千瓦的制冷量，来保证可靠的电池快充。
不过，R134a这种材料在欧美国家因为环保要求，开始逐渐被限制。国内暂时还没有出台相关规定，但其实大家都在寻求新的制冷材料——二氧化碳。
自然冷媒二氧化碳压缩机，是美的推出的另外一款新产品，它所采用的制冷剂用的R744，即二氧化碳，CO2。按照陈金涛的说法：“它的来源大多数是来源于火电厂发展回收的二氧化碳，非常环保。”
按照美的官方的说法：该电动压缩机拥有国内发明专利高达220项，国际专利达14项，具备完全自主知识产权。更为重要的是，该产品采用的CO2环保冷媒，主要来源于工业废气的提纯。
热泵技术的噪音问题、成本问题，确实急需被解决。相比美的跨界进入汽车领域，汽车领域的企业现在是更缺，有热管理技术实力的企业进来。
目前，电动汽车三电系统中电控、电机大多来自于全球知名汽车零部件并非是本土供应商。
比如像比亚迪汉的带传动式电动助力转向BD-EPS来自德国的采埃孚，小鹏P7的电动助力转向来自博世，压缩机来自韩国的翰昂。而蔚来ES6的电动转向则来自德国的蒂森克虏伯。
就拿EPS电子助力来说，其中EPS电机是智能/辅助驾驶的关键部件，产品开发过程中存在顿挫感、噪音振动以及中高速欠压转矩输出等难题。
所以个人认为，美的机电事业群深入底层技术的基础研究，比直接造车更有意义。
责编：胡安
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