大家知道，艾迈斯半导体在去年以全现金的形式收购了欧司朗集团，在今年3月份艾迈斯欧司朗正式宣布两个公司整合完毕。日前，在第九届EEVIA年度中国电子ICT媒体论坛暨2021产业和技术展望研讨会上，艾迈斯欧司朗（ams OSRAM）市场与业务发展总监金安敏就带来了演讲主题《先进光学技术赋能未来智能驾驶》。
据介绍，特别是从去年年底以来，汽车变得非常火热。“我们现在看到有原来很多消费电子的公司都跑步进入汽车领域。反过来说，汽车方面的挑战不少，特别在新的智能化方面的挑战不少。ams OSRAM也针对汽车智能化方面的应用，提出了自己的技术方案和核心技术的研发，后面将做详细的介绍。”金安敏表示。
ams OSRAM在汽车领域主要针对未来智能驾驶涉及的核心应用。
第一是外饰照明。现在大灯越来越酷炫。“以前大灯都是圆的，现在大灯不仔细看都看不出来在哪里，都是很细的一条贯穿式的大灯。这个怎么实现呢？也是用相应的LED把它拼起来实现的。未来大灯不仅仅是照明的作用，而很可能像投影仪一样，会变得非常智能化和数字化。”金安敏指出。
第二是内饰照明。以后座舱里的内饰也会变得非常酷炫，可能到处都是各种各样的灯，不管是用来调节氛围心情的，还是用来帮助做一些车舱内的控制。
还有一个趋势是，内饰照明会和内饰控制、传感结合起来。在同一个地方，照明显示出它的氛围，但同时嵌入相应的传感器、反馈控制，这样整个座舱里就会有很酷炫的功能实现。
第三是自动驾驶。现在有很多不同的意见，自动驾驶该怎么实现。大家知道，特斯拉马斯克一直强调他们不需要激光雷达，甚至不需要毫米波雷达，认为用车载摄像头就能完成自动驾驶的任务。应该说实际情况是不能满足完全自动驾驶的需要，这是业界绝大部分的车企和系统供应商都有的结论。真正要实现L4、L5的自动驾驶，肯定是要用到激光雷达、毫米波雷达和车载摄像头的结合。“现在从硬件上，最后没有啃下的一块骨头就是激光雷达。毫米波雷达和车载摄像头其实在现在新买的车上都是普遍安装的。应该说个数还很多，成本也已经降到比较合理的水平。但是激光雷达至今为止并没有做到成本足够低，有足够多的车去装激光雷达。”金安敏说，“但是我们看到，接下来3~5年可能是真正的激光雷达开始进入车载的一个爆发期。ams OSRAM在激光雷达这部分，有非常核心的光源技术，提供各种形式的激光雷达。这些光源技术可以对激光雷达上车、降成本提供核心支持。”
第四是驾驶员和舱内监测。首先是法规的驱动，大家知道欧洲新车评价系统已经要求将驾驶员疲劳驾驶检测DMS列入新车评价系统的条目，如果没有装这个的车，可能拿不到五星安全。相信中国的法规也会很快跟上。这也就意味着以后乘用车里面，驾驶员疲劳驾驶的监测功能会广泛加入。而有了这个硬件检测驾驶员的疲劳驾驶，大家又会想，为什么不能在这个硬件上增加更多功能？比如整个舱内的监测，既然能看到驾驶员，可以把整个舱内都覆盖起来，现在是2D方案，那么为什么不能做成3D方案，可以非常准确地知道舱内几个人，每个人分别在做什么动作，人是什么状态，然后基于人的状态调节氛围灯、空调系统等等。
另外还有安全相关的，就是车内的遗留物检测。我们经常看到新闻里看到有父母一不小心就把小孩关到车里面，然后非常粗心地走了，导致非常悲伤的结果。现在通过车舱监测也可以做到遗留物的检测，可以及时做出提醒，这都是接下来驾驶员和舱内监测将会覆盖的应用。
第五是手势传感和人机交互。“人机交互现在最大的载体其实就是显示屏。以前车内可能有一块小的显示屏，都是要加好几千块钱，无非是加一些导航功能，现在车里面没有两个屏都不好意思说是新车。”金安敏说。未来会有什么功能呢？三块屏甚至可能有五块屏（后座也有两个屏），再往后是不是车窗也能做成屏，比如盲区提醒可能设置在车窗部分。所以车里的屏会越来越多。屏多了以后会用到什么相应的光学技术呢？第一，屏是什么样的光源？第二，屏相应的控制需要各种光学的传感器。第三，屏上面一些控制、交互等等。所以这带来的应用想象是很多的。
最后是抬头显示，即HUD。现在一些新车的发布，都已经把抬头显示作为一个选项甚至是标配的应用来做。抬头显示也是ams OSRAM接下来比较快速发展的应用。
再来看下基于每个应用ams OSRAM推出的技术产品。
首先激光雷达。
刚才讲到激光雷达可以应用于各种场景，像高速上面的应用，高速自动驾驶，城市堵塞路面的自动驾驶，整个城市路面自动驾驶，以及包括自动出租车的应用。
这里所用到的产品，不管是什么样的激光雷达，针对的有长、短、中距不同情况的需求，其光源主要有边发射EEL，这是原OSRAM的强项，广泛应用于各种激光雷达中，例如逐步发展起来的纯固态激光雷达、泛光式激光雷达。所用到的VCSEL技术中，原ams半导体则拥有全球最大功率VCSEL。也就是说，ams OSRAM这两方面的领先技术能够帮助激光雷达厂家实现激光雷达快速上车，因为这两个技术该公司现在都是可以车规认证的。
另外，从长期来看，成本下降都是可期的。本质上这都是半导体器件，量上去都可以使成本大幅下降，从而推动激光雷达大量上车，同时成本能够让消费者接受。
然后是外饰照明。
今年的上海车展上，外饰照明已变得越来越酷炫。以前感觉科幻片里面才能看到的头灯，现在在新车里面都实现了。灯不仅仅是灯，还是显示屏，未来还会是一个投影仪。
ams OSRAM的EVIYOS 2.0可以把车头灯做成投影仪的效果，这个和全球主要的照明Tie 1都有深度的合作，相信两三年后就会面世。
内饰照明和舱内传感，把这两个主题合在了一起说，是因为这两个主题的边界已经越来越模糊了，实现了越来越多的结合。
这里所涉及到的几块，一块是交互，一块是屏，涉及到投射，还有氛围灯，应用非常多样。今天可能有些简单的氛围灯，未来的氛围灯可能就是像在剧院里面一样，还有一些侧窗作为屏幕的，这都是很有意思的应用。
下面是内饰照明和传感的结合。举个例子，一般的LED灯有相应的环境光传感器，结合舱内环境光的水平来判断LED现在应该要多少亮度，或者不同的颜色。这是一个很好的传感与照明的结合，比如驾驶员的监控里面也需要光源。
除此以外，它还是一个传感系统，里面也有传感的部件合在一起来做这个功能。手势识别也是一样，针对屏幕的控制，屏幕里面的背光LED和手势的传感器可以做一个很好的结合。
然后是HUD抬头显示。原来技术相对传统，未来的HUD会看到AR-HUD，增强现实的HUD的方向。这也涉及到要求比较高的光源，以及相应的光学器件。这方面ams OSRAM有LED的光源，也有更高等级的，像激光的光源，也有相应的光学器件来支持整个HUD的光学系统，做比较好的实现。
还有驾驶员的疲劳驾驶监测应用和座舱的传感应用。ams OSRAM也有技术来支持驾驶员疲劳监测和座舱传感系统。
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