小米集团董事长雷军今日发微博称，小米汽车正式完成了工商注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金100亿元人民币，并由其本人担任法人代表。
今年3月30日，小米获得了董事会正式批准：小米智能电动汽车项目正式立项。未来十年，小米将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。
雷军表示，这是他人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！
为了打这场硬仗，雷军为它做了哪些“战前”准备？
为了造车，小米董事长雷军雷军两次拜访特斯拉CEO马斯克，还写了一篇长文谈电动车，“相比他的其他计划，我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。”
4月初，有内部人士曝出，雷军在小米科技园接待了比亚迪董事长王传福以及红杉资本沈南鹏。
雷军和王传福、李斌、何小鹏、李想合影
4月9日，雷军拜访了博世上海总部， 而这次所访问的博世集团是德国最大的工业企业之一，在汽车行业的零部件供应方面一直处于领先地位。根据博世集团所披露的财报显示，2019年博世总销售额为777亿欧元，而2020年受全球疫情的严重影响下，博世销售额下滑至716亿欧元。博世总部作为世界上最大的汽车零配件供应商之一，雷军的这次拜访似乎也在为自建工厂做准备。
4月28日，雷军前往长安汽车研发中心和两江工厂参观；几乎同一时间，雷军还去了广汽埃安；
同为4月，有传闻称小米集团CEO登门拜访了宁德时代，或为小米汽车寻找电池供应商 。
5月初，雷军前往广汽埃安调研考察；
5月，雷军还曾现身东风汽车考察；
6月4日，雷军到访上汽通用五菱，参观宏光MINIEV工厂；
4天后，他又来到保定参观长城汽车工厂；
7月9日，雷军出现在了上汽乘用车安亭总部……
自小米官宣造车后，自动驾驶领域多起投资都有小米的身影。
6月3日，小米旗下长江产业基金领投了纵目科技的D3轮融资，纵目科技也成为了小米宣布造车后投资的首个汽车领域的企业。纵目科技称，通过本轮融资，有望在小米智能场景应用领域进行多维度合作。
纵目科技成立于2013年，定位于自动驾驶系统ADS和高级驾驶辅助系统ADAS技术及产品供应商，产品覆盖包括ADS/ADAS域控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等核心传感器产品，以及核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品，业务范围涵盖了智能驾驶系统、智慧城市产品和服务、大功率新能源汽车无线充电产品等。其客户更是涵盖了一汽、长安、北汽、吉利和理想等主流车企和新造车公司，技术实力可见一斑。
就在5天之后，国内激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。
禾赛科技成立于2013年，也是目前国内激光雷达领域较为头部的企业，无论是早期的机械式激光雷达，还是当下热门的混合固态激光雷达，禾赛的产品都与国内的大多数自动驾驶以及整车企业达成了合作，包括百度、文远知行、理想汽车等。
8月25日，小米集团正式宣布，公司与DeepMotion Tech Limited（深动科技）相关订约方订立股份购买协议。（详情：小米5亿元收购自动驾驶创业公司DeepMotion，加速造车进程）小米联合创始人，副董事长林斌随后在微博上晒图称：“特别高兴又有几位微软老同事一起加入小米造车! ”
今年端午节期间，小米集团的官网上线了24项自动驾驶相关的岗位，所有招聘都是加紧状态，这也是小米宣布造车以来首次进行公开的招聘。
就在7月14日，小米集团又将自动驾驶方面的招聘提升到了25项。从招聘的岗位来看，小米在自动驾驶领域也将会进行全栈布局，岗位涵盖了感知、定位、控制、决策规划、算法、数据、仿真、车辆工程、传感器硬件等各个领域。
小米官网发布自动驾驶岗位（图片源自小米官网）
而且这些岗位中还包含了毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达方面的人才，可见雷军想要打造的自动驾驶功能并非是特斯拉那种纯视觉方案，而是选择了多传感器融合的方案。
除了招聘自动驾驶人才之外，小米也已经在进行造车团队的组建了，目前主要是在进行内部转岗。
有报道指出小米内部转岗汽车业务线的标准：
近期还有消息传出，小米正在对汽车公司员工发放期权，分5年发放完毕。在期权成熟后，有两种变现方式。第一种，是通过常规的上市通道，"临上市前一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票"。第二种，是小米汽车主体未上市，但依然可以将期权变现。
如果小米汽车主体未上市，员工可以按照约定的业绩里程碑将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票单位，"并在3个月后兑现为小米股票或者同等价值的现金"。
通过这些也能看出，目前小米正在加紧组建汽车团队，内部转岗和外部招聘都正在同步进行。
据悉，原小米大家电部总经理李肖爽已经转岗负责小米汽车业务，原参谋部副参谋长于锴也已经参与筹备造车了，5 月初，雷军前往广汽埃安调研考察时，这二人就在陪同之列。
公开信息显示，在4月1日也就是小米宣布造车的第二天，小米公司就申请注册"米汽"商标，共申请23个分类，国际分类包含4类燃料油脂、9类科学仪器、42类设计研究等23个分类，目前商标还在注册申请中。
二十天后，即4月21日，小米公司又申请了"小米出行""小米智行"等商标，国际分类涉及金融物管，商标状态也是"注册申请中"。
在4月26日，小米汽车又申请了多个汽车方面的商标，分别为"XIAOMI MOTORS"、"XIAOMI AUTO"、"MIMOTORS"、"MIAUTO"，国际分类设计运输贮藏、广告销售、运输工具等，目前商标状态均为"注册申请中"。
在申请商标的同时，小米也在公开汽车方面的专利。
7月6日，小米公司公开了一项名为"车辆及其控制方法、装置、终端和存储介质"专利，这项专利可通过智能调节轮胎温度的方式改变轮胎硬度用以适应外部环境，进而减少轮胎磨损并增强车辆行驶性能。
7月13日，小米公司的"控制车辆的方法、装置及计算机存储介质"专利获授权，这项专利可以获取智能穿戴设备相对于车辆的数据，所述智能穿戴设备能够与所述车辆相连接；基于所述数据来判断是否启动所述车辆，以得到判断结果；根据所述判断结果来控制所述车辆的启动。
国家知识产权局上看到小米的汽车专利已经超过了30余项，但根据雷军在4月6日直播时介绍，在过去的7、8年，小米投资了10家左右的电动汽车行业的企业，在技术上也有一定的积累，有几百项在汽车领域的专利。
▲车东西此前统计的小米汽车专利
从这些方面来看，小米虽然还没有敲定汽车的品牌和Logo等内容，但是目前也已经在进行一些准备工作了，而这些都将会推动小米汽车的发展。
在软件之外，整车能力才是最重要的。
整个产业链上，中国其实已经建成全球最完整的智能汽车产业链，这也为为小米提供了肥沃的土壤：从关键零部件的研发生产，到整车设计制造、物流仓储……
不过小米似乎并不想像之前互联网公司那样，找代工厂来整合别人的生产线、自己掌握软件技术，而是想成为整车制造商。
今年7月，在放出多个自动驾驶相关的招聘职位后，小米又发布了200多个整车相关的招聘职位，包括整车总布置、整车安全仿真与分析、NVH仿真分析、内外饰设计、空气动力学性能分析等。
同时，小米汽车工厂落地的消息也一再传出，武汉经济开发区官方此前表示已第一时间成立工作组，将主动、热情对接小米，用优质的汽车生态圈争取合作可能性；而在8月下旬，据汽车商业评论报道，小米总部和首座工厂基本确定落户北京。
无论地点选在哪，似乎都在说明小米将建立自家的汽车制造工厂，而不是像此前业内人士预测的那样与某家车企合作。
自建产能，一方面是通常被认为资产过重，或许不适合新入局者采用。但是参照阿里和上汽合作的智己汽车当前并不乐观的处境，选择自建工厂是一招险棋，也是一次全新的尝试。
综合以上的一系列动作来看，正如雷军所说：是值得大干一场的时候了。
责编：Demi
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