昨日，上汽通用五菱首次对外公布了“五菱芯片”，并称将与国内多家芯片企业联合打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台，加快芯片国产化应用。
上汽通用五菱相关负责人透露，在“十四五”期间，上汽通用五菱GSEV车型平台将实现芯片国产化率超过90%。
自2020年下半年开始，受疫情和国际形势影响，“芯荒”蔓延全球，中国作为汽车生产大国和新能源汽车推进最快的国家，对汽车半导体需求体量巨大，但汽车芯片大部分依赖外购，当汽车半导体产能不足时，国内车企受影响首当其冲。
据悉，五菱从2018年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。
官方表示，将强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。
其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。
不仅如此，上汽通用五菱还在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内优秀合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
上汽通用五菱还发布了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站。
区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小，可灵活移动，同时，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时，该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。
目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成2000余次换电，节约无人物流车充电时间近20000小时。上汽通用五菱“小而强大”的智能微型换电技术，完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点，同时结合其GSEV平台车型50W+规模的标准化电池，相信该智能微型换电技术将迎来规模化应用的春天。
责编：Demi
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