虽然网联汽车有越来越丰富的数据，但汽车制造商目前还不能将这些数据有效地变现。我们没有足够的专业能力在现有的基础设施中使用这些数据，也不知道要如何对数据进行处理来获得可观的投资回报。
Moter Technologies是隶属一家亚洲大型保险公司的数据科学子公司，其首席数字官 Michael Fischer表示如今最大的挑战是获取汽车数据。Fischer和恩智浦半导体(NXP Semiconductors)全球营销总监Brian Carlson在与笔者的简单交谈中表示，他们打算通过新的合作来打通汽车和保险生态系统。
图1：NXP和Moter的新平台更容易获取更深的边缘汽车数据，从而推动汽车数据相关业务的发展，例如高级车险、车辆健康和车辆管理服务。(图片来源：NXP/Moter)
芯片公司和保险科技公司合作提供了一种新型的安全数据交换平台，它将网联汽车的数据关联到了保险行业，用于支持风险评估和成本建模等数据科学方案。这一平台采用NXP的S32G2汽车网络处理器，提供了一种新的汽车边缘计算方法来读取汽车数据，该处理器还搭载了Moter数据分析软件帮助将汽车数据变现，以提供新型和优质的汽车保险服务(图1)。
图2：NXP Goldbox是一种生产级的参考设计，其中的网关采用面向服务的新架构，可提供汽车所有部件相关数据。(图片来源：NXP)
NXP的Carlson解释说：“借助新平台，可以使用NXP GoldBox更深入地读取汽车数据，这是之前无法做到的。这种生产级参考设计中的网关采用面向服务的新架构(SoA)，可提供汽车所有部件相关数据，并且可进行空中升级(OTA)(图2)。”
NXP的GoldBox参考设计采用的是最新推出的S32G2汽车网络处理器，可推动汽车数据相关业务的发展，例如高级车险、车辆健康和车辆管理服务。它还能提供安全可靠的汽车边缘处理，支持OTA服务，并可与下一代汽车应用所需的车载网络和云端连接。
S32G2处理器提供了实时的高性能应用处理，利用汽车网络接口、网络加速和硬件安全保障，支持机器学习(ML)加速、海量存储和无线连接，提供面向服务的功能强大的网关。
Moter平台提供的高级风险算法可进行OTA升级，并且可以与保险公司或移动公司的定制保险算法相结合使用，以获得作为营销目标的驾驶员信息。Moter平台被授权读取OEM车辆数据，如果保险公司和移动公司愿意订阅驾驶员信息并支付相应的费用，就可以与Motor平台进行数据交换，“基于用量的汽车保险(UBI)”就是这样一款与汽车数据相关的产品。
利用数据发展车联网保险
由车联网数据支持的车险新政策在一些保险公司的渗透率已达到30%，随着保险公司开发出来越来越多汽车数据相关保险产品，预计这一市场的年增长率将超过27%。获取更大范围的汽车数据，收集更详细更准确的信息，将有助于开发下一代用于精算分析、移动新产品研发和索赔管理的工具。
网联车辆每小时可以生成几太字节的数据，其中的一些数据还可用于复杂的承保和其它业务，但由于缺乏性能高、安全性好且集中化的数据处理平台，汽车制造商和保险公司在读取整个汽车的数据时仍有困难。
这就是Moter和NXP的平台想要解决的问题。Fischer评论说：“在当今汽车行业中，UBI保险是客户满意度最高和收入潜力最大的数据商业化业务之一。Moter与NXP正尝试让汽车行业为移动保险、车辆健康和监控、以及基础设施的规划和优化提供更丰富的数据。”
除了利用不断产生的汽车数据进行实时的风险评估，这些公司还希望将软件应用到边缘数据，而不是将数据输入到软件中，这有助于他们开发出能够将汽车数据变现、同时提供实时车辆健康和安全报告的新产品。
图3：连接性和数据变现之所以进展缓慢，是因为许多OEM都在连接性或相关软件的开发中遇到了问题。(图片来源：McKinsey)
2021年初，麦肯锡在一份报告中强调，连接性和数据变现之所以进展缓慢，是因为许多OEM都在连接性或相关软件的开发中遇到了问题(图3)。汽车数据的变现目前正处于一个转折点，特别是现在OEM和生态系统建设者利用了一些新技术来提供更强大的E/E架构和OTA更新，并显著增强计算能力和互连性。
（原文刊登于EDN姐妹网站EETimes美国版，参考链接：Edge Processing Bridges Automotive Data & Insurance Gap，由Jenny Liao编译。）
本文为《电子技术设计》2021年10月刊杂志文章，版权所有，禁止转载。免费杂志订阅申请点击这里。
最前沿的电子设计资讯
