朱景辉表示，5G跟汽车结合起来，最先想到的就是智能驾驶，现在汽车越来越像移动的终端了，很多功能都偏向跟手机终端接近。这里面会涉及到很多部件跟以前传统汽车不一样。
邹琰表示，SABIC特材在传统汽车、电动汽车以及智能驾驶或自动驾驶方面都有很多应用。首先，EV汽车电池是一个非常重要的部件。SABIC NORYL产品、PPO树脂产品广泛应用在电动汽车电池的各种应用里面，包括里面的模块、电池与电池之间的隔板、包附电池溶液的壳体等，都是PPO树脂重要的应用。PPO产品在所有无定型材料里耐化学综合性是最好的，特别是耐碱，电池里碱性是比较重的。还有接触的阻燃性。再谈到车体本身，智能驾驶或者自动驾驶，ADAS是一个重要的组件。SABIC PPO材料本身，或者LNP改性材料，以后会用在ADAS毫米波的前罩。前罩需要很好的信号透过性，因为它要信号定位，特别是在77GHz下面的毫米波雷达前罩。还有里面的吸波，ADAS需要把一些杂波吸掉，SABIC的吸波材料有很好的应用。还有汽车GPS、GNSS或者RTK，这里面也有替代的陶瓷材料，可以用SABIC的NORYL树脂或者LNP低介电的材料替代特种的陶瓷。
还有很多NORYL材料用在充电桩的插头、连接器上。此外，LNP改性高温材料也广泛地应用在汽车的钥匙外壳和传统汽车发动机周边。这些材料其实在EV汽车或自动驾驶应用上也都会使用。
朱景辉表示，在车联网方面会使用一些雷达罩。车联网会使用路侧单元，网络可靠性、网络传输信号的速度、低延迟性，对材料长期可靠性和介电性都有要求。还有驾驶员监控系统（DMS）会应用一些传感器，这都会使用特材产品。
邹琰补充说，SABIC共聚PC树脂因为本身耐候性非常好，目前在传统汽车和电动车内饰件和外饰件里面使用，用来替代一些用普通PC做第二次喷涂不同的金属外观效果。因为用共聚PC做就可以免除那道喷涂，不仅降低成本，而且在环保上做更好的保护。
王立秋表示，SABIC耐热材料在汽车领域应用也很广泛。汽车前大灯或者雾灯里的反射镜，在LED年代之前许多都是用ULTEM树脂材料做的。近几年，随着LED应用普及，温度没有那么高了，所以一般转成用耐高温PC就可以了。但是一些智能大灯调节支架还是会使用SABIC的ULTEM树脂，因为其材料的尺寸稳定性非常好。在智能驾驶/ADAS毫米波雷达的前罩方面，如果车的使用环境是在严寒的环境，毫米波的雷达需要有加热装置，这就要求前罩材料和框架材料耐热温度达到150℃以上，这时候就轮到ULTEM树脂材料大显身手了。现在国际上主流的毫米波雷达供应商，在极寒环境使用的毫米波雷达前罩就是使用SABIC的PEI材料，因为它耐热非常好，长期耐热温度达170℃，同时其在高低温环境下，尺寸稳定性非常好。还有材料非常洁净，在高低温度变化后没有瓦斯气析出，同圆度精度非常好，所以可以用在汽车摄像头镜头镜筒，还有镜头的隔圈，一般用来替代铝合金的金属，可以在复杂的工况下获得长期稳定的影像效果。“现在大家都在投入激光雷达开发，激光材料用的红外波段，我们这个材料具有红外透过特性，在850nm到1550nm波长透过率达88%，同时易于做ITO镀层，耐磨，耐冲击，可以做激光雷达的前视窗。我们ULTEM树脂材料目前在智能驾驶领域给客户提供多种耐用可靠的解决方案。”王立秋谈到。
孔凡旺表示，相对来说，不论是之前的燃油车，还是未来的电动车，也可以把它想象成一个电子元器件或PCB板，它有三个主要应用：第一是娱乐性，车上有语音或者视频的信号；第二就是电控系统；第三就是ADAS。对于汽车板的应用，首先是高可靠性，电路安全可靠，不失效。“对于未来电动汽车来说，信号响应速度要非常快，这就与我们特材有关，我们有客户已经把PPO用到ADAS电路板里，这是目前我们需要开拓的领域。”孔凡旺表示。
朱景辉表示，车子像一个手机，也是通信设备，所以对于信号的传输，特别是智能驾驶对信号传输的速度是要求很高的。“随着自动驾驶车联网慢慢普及，车子的雷达数量会越来越多，所以对于雷达的变化，业内慢慢是从雷达组装方式从原来的粘胶打螺钉固定，会变成激光焊接，我们有一个产品就是做雷达罩，用激光焊接的方式提高效率。我们的材料在激光焊接性能方面具有高透过率，透过率达50%以上。还有它是低翘曲的。因为雷达有很多种，除了77GHz雷达，还有4D成像雷达，比一般雷达要大，对雷达的翘曲的要求会越来越高。我们的产品除了高透过红外的焊接性能之外，它翘曲非常低，比一般材料低很多，能够保证雷达的焊接性能，这是我们最近上市的一个新品。”朱景辉表示。
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