今天凌晨，电动汽车初创企业Rivian Automotive（下称“Rivian”）正式登陆美国纳斯达克证券市场。
这家电动皮卡和SUV造车公司将IPO定价为每股78美元，超过72美元至74美元的定价区间，发行1.35亿股股票，筹资近120亿美元，在完全稀释基础上，估值为770亿美元。
Rivian在二级市场炙手可热，开盘即大涨37%，盘中涨幅一度扩大至逾50%，市值超千亿美元。经过一天换手率高达12.14%的高频交易后，Rivian收涨29.14%，报100.73美元，市值达859亿美元。
这也意味着，目前Rivian的市值已经超过了福特汽车，虽然还没有超过通用汽车，但是已经非常接近了，Rivian成为全美第三大车企，以及仅次于特斯拉的全球第二大纯电动车企。
Rivian成立于2009年，原名为Mainstream Motors，后改名为Rivian。从官网介绍来看，这是一家致力于电动汽车设计、开发和制造的企业。公司宗旨是，在减少碳排放的大环境里，致力于改变消费者的消费思维并影响其他公司做出积极改变。
产品方面，Rivian已经推出高端电动皮卡R1T、SUV R1S和EDV系列商用电动货车。今年9月，Rivian的第一辆客户车辆驶下了生产线。公司计划在今年12 月推出并开始交付 R1S（三排七人运动型多功能车）。此外，还计划生产约1200辆R1T和25辆R1S，并交付约1000辆R1T和15辆R1S。到今年年底，计划生产和交付大约10台EDV。
Rivian的目标用户是户外运动和休闲爱好者，该公司已经在7个州确定了24个“Rivian探险网络”直流快速充电站，以及在30个州确定了145个“Rivian道路点”充电站。
按照招股书的计划，接下来几年里，公司打算在消费和商业领域推出多款汽车，这些车辆将服务于各种价格区间和地域。
Rivian招股书显示，早在2019年，亚马逊就领投了Rivian7亿美元A轮融资，迄今至少融资8轮，累计金额超过100亿美元。
最近的一次投资是2021年7月，公司还获得对冲基金第三点、福特以及美投资公司T.Rowe Price Associates的联合注资。
据统计，亚马逊陆续向Rivian投资了13.45亿美元，在IPO前持有该公司22.4%的A类股票。而福特投资了8.2亿美元持有Rivian 14.4%的A类股票。
投资阵容方面，第三点投资、富国管理以及贝莱德、巴伦资本集团都位列其中。亚马逊、福特等持续加码，部分财团也不断注资。
值得注意的是，亚马逊和福特汽车不仅投资Rivian，还是其业务上的战略伙伴。
比如福特汽车的全资子公司Troy Design and Manufacturing Co.就为Rivian提供原型设计和开发服务。从2019年到2020年底，Rivian向该公司共计支付了约7400万美元的服务费用。
亚马逊的角色更多。招股书显示，Rivian和亚马逊共同合作设计了EDV货车，用于亚马逊最后一英里的物流交付。“我们相信EDV的某些设计和风格将是亚马逊独有的。”招股书如是写道。EDV将有500、700和900立方英尺多个尺寸。
500和700计划分别于2021年12月和2022年初发行，900而后再发行。根据计划，Rivian 2022年将为亚马逊交付1万辆EDV货车，到2030年，共计划交付10万辆。未来四年内，Rivian拥有亚马逊的独家送货车订单，且在之后2年仍然享有优先供应权。
值得注意的是，亚马逊负责全球企业和业务发展的高级副总裁皮特·克拉维克（Peter Krawiec）也是Rivian的董事会成员。不仅如此，亚马逊CEO杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）完成太空之旅的主要接送车辆，正是Rivian电动皮卡和电动SUV。
Rivian创始人斯卡林是何许人也？
Rivian创始人R.J. 斯卡林格（R.J. Scaringe）
斯卡林与特斯拉创始人埃隆·马斯克一样，也是一个典型的学霸。本科毕业于伦斯勒理工学院，2007年，他进入MIT久负盛名的斯隆汽车实验室（Sloan Automotive Lab）学习，并获得了机械工程博士学位。
斯卡林从小就十分钟爱摆弄汽车。他在招股书中自述，从记事起就痴迷于汽车，小时候在邻居的车库里研究和修理它们。他的床底下有汽车的引擎盖，衣橱里有挡风玻璃，桌子上有发动机零件。
随着年龄的增长，斯卡林意识到汽车是碳排放的重要来源，后来他开始决定将重点放在推动交通系统走向可持续发展和碳中和的状态。
2009年，他在老家佛罗里达州实现了自己少年时代的梦想，创办了一家名为 Mainstream Motors （主流汽车）的汽车公司，后更名为Rivian。
“人类正在迅速改变大气的构成，Rivian的存在是为了创造产品和服务，帮助地球上的能源和交通过渡到碳中和时代，这就是激励我创办Rivian的原因。”斯卡林说。
在造车方面，Rivian可谓是白手起家，所以在技术研发方面投入了大量的精力，目前已经初见成效。
在招股书中称，Rivian自己设计了大部分的硬件和软件系统，包括车辆电子控制单元、电池组、驱动单元、底盘、自动驾驶系统Driver+等。
在汽车电子方面，Rivian设计了一系列的ECU，涵盖自动驾驶、电池管理、数字体验、车身控制、车辆动力学和远程信息处理，作为车辆的计算平台，这些ECU通过车载以太网的通信网络互连，可实现安全、高带宽的信号和电力传输。
在电池系统方面，Rivian自己研发了电池模块和电池组，车辆也采用了2170圆柱电芯，将这些电芯封装进模组，每个模组都包含两层电芯，中间由冷却板隔开。所有车辆都包含一个底部防护罩，可以吸收和转移撞击力，这有助于车辆在越野环境中行驶。
Rivian两款车的主要参数
Rivian的两款车型R1T和R1S的EPA续航里程分别为314英里（约合505公里）和316英里（约合508公里）。
在电驱方面，Rivian独立的设计的逆变器可更好的控制电机，为车辆提供更好的动力和驾驶性能。两款车都采用了四电机设计，可提供超过800马力，具备很强的越野性能。未来Rivian将会考虑推出双电机或三电机配置，在商用车方面也会考虑推出单电机车型。
Rivian也独立开发了一套名为Driver+的L2级自动驾驶功能，R1系列车型将配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和一个高精度GPS，具备自动紧急制动、车道保持辅助、高速公路辅助（横向和纵向控制相结合）和停车辅助等功能。
此外，该公司还开发了云服务、数字商务平台、运营管理、车队管理、能源管理等产品，进一步提升自己的服务水平。
充电网络方面，Rivian正在建设自己的充电网络，计划首先在主干道和主要高速公路上建设充电站，到2023年计划建设600个充电站，提供3500个充电桩，其独立研发的充电桩最大输出功率可以达到200kW，未来将会推出输出功率达300kW的充电桩。
据悉，Rivian目前也已经推出了三款车型，分别是电动皮卡R1T、电动SUV R1S和电动货车EDV。
截止今年10月底，Rivian的R1T皮卡和R1S SUV在美国和加拿大已经累计获得了5.54万辆的订单。而EDV则拿下了亚马逊10万辆的订单。
首款车R1T在9月14日正式从伊利诺伊州工厂下线，并开始了小规模的交付。
但值得注意的是，9月份Rivian一共生产了12辆R1T，交付了11辆； 10月份，该公司一共生产了180辆R1T，其中156辆进行了交付，而这些车辆目前都交付给了公司内部员工，意图让部分员工帮忙测试。
换而言之，现阶段还没有一个消费者拿到车在使用，所以目前仍是零交付。
Rivian也在招股书中表示，该公司此前并没有大规模生产汽车的经验，所以并不能快速实现规模化交付。
“Rivian是从一张白纸开始的——没有资金、没有团队、没有技术、没有供应商、没有品牌，也没有生产基础设施，但它带来了无限的想象空间。”Rivian的创始人兼首席执行官斯卡林（RJ Scaringe）在招股书中写道。
目前，这家公司依然是亏损状态。相关文件显示，2019年和2020年，公司的净亏损分别为4.26亿美元和10.2亿美元。2021年前六个月净亏损为9.94亿美元。
公司目前布局的重点市场是美国和加拿大，并打算在短期内进入西欧市场，然后进入亚太市场。为了满足全球需求，该公司计划将在这些地区实现生产和供应链的本土化。
为了应对生产计划，Rivian位于伊利诺伊州的工厂会将产能在2023年提高到年产20万辆，第二家美国工厂也将于2024 年投产，Rivian预计从2023年开始在欧洲生产汽车。
责编：Demi
最前沿的电子设计资讯
