特斯拉“断网”导致多位车主被锁车外事件，引发了消费者对智能网联汽车的多种质疑。
最早报告特斯拉网络故障的是来自美国、加拿大的特斯拉车主，随后，来自欧洲和亚洲的车主也相继发生了类似状况。在特斯拉的手机APP出现故障后，数十名特斯拉车主在社交媒体上吐糟，他们在手机APP上收到错误提示“故障代码500”，无法连接到自己的特斯拉汽车，导致打不开车门或启动汽车。
据网络状况监控网站DownDetector数据显示，在美东时间11月19日16时40分左右，约500名用户报告该问题；到当日21时20分左右，又增加了60份问题报告。
接到问题的报告后，马斯克在社交平台上发文回复并向车主道歉称，“现在应该恢复正常了，看来我们无意中增加了网络流量的冗余。很抱歉，我们将采取措施确保此类事件不再发生”。
马斯克发文回复并道歉推特道歉
据了解，这一状况在停机4小时后得到了恢复。
值得一提的是，这此次的特斯拉断网并非首例。
早在2019年，特斯拉网络就出现过全球性中断，当时包括美国、英国、德国和俄罗斯等国家的多位车主抱怨称，无法通过app与车辆连接。甚至，一位特斯拉车主在社交媒体上求救，称自己在沙漠中的一个充电站，无法解锁上车。
那一次的网络宕机给特斯拉造成了巨大损失，股价大幅跳水，当天市值蒸发409亿美元（约合2784亿元人民币）。
另一起是今年4月，由于临时网络问题，导致特斯拉语音控制无法使用。此时断网时间不长，未造成大面积影响。特斯拉官微道歉了事。
此外，还有媒体曾报道，美国一位特斯拉车主因网络中断，无法启动车辆。巧合的是，他一个月前弄丢了车辆的实体钥匙，还换了新手机。因此他被困在车外好几个小时。
随着事件的发展，也有很多人逐渐将目光移到了这次全球范围故障的原因上。
比如那个代码500的错误提示，众所周知，这是一个服务器内部故障的提示。
推特上就有特斯拉车主演示，在飞行模式下用手机App打开车门：
因此很多人推测实际是服务器down了，手机App没办法从云端做校验，肯定也就不能连接车机并开锁了。
至于服务器具体为什么故障，有推测说是车载系统跟服务器的数据传输被设置的数据量过大导致的。
当然，国内外平台中也都有“应用程序bug说”，觉得是App版本更新带过来的问题。
特斯拉断网看起来和安全没有关系，也更像小故障，对行车本身也并未造成什么影响，主要影响的是使用手机APP对车辆进行控制的车主。
有网友表示：此次联网故障，人进不去车，下次联网被黑客入侵，别人能轻松开走特斯拉该如何。我们甚至可以想象，当正在使用辅助驾驶功能的车主遇到网络故障会发生什么。毕竟，未来的自动驾驶不仅是靠车辆自身的设备去识别，还需要车云路协同，断网宕机将会是要命的事情。
正如360董事长周鸿祎在点评这次的特斯拉断网事件时提到的：“此事说明，智能网联汽车必须连接到车企的云端服务器，通过不断上传行驶状态数据，接受远程指令来驱动。此次，车主打不开车门影响可能不大，但如果遭黑客组织网络攻击，就可能威胁行车安全、人身安全。据统计，2020年，将近1/3的汽车网络攻击事件是通过云端服务器发起的。”
据周鸿祎透露，他们曾连续三次破解了特斯拉云端的系统，2014年破解它的车联网系统，2016年破解它的Autopilot系统，2018年破解它的无钥匙进入与启动PEPS系统。
可以说，智能网联汽车带来了便利的同时，也带来了更多的隐患。
此外，还引发了网友对新能源车系统稳定性的质疑，他表示：与传动燃油车驾驶系统的车机系统分离的设计不同，现在大多数电动汽车都共用一套系统，一旦驾驶在道路上出现系统问题，后果将不堪设想。
毕竟，在智能化时代绕不开的Bug，放到行车这种场景这下，绝不是像普通的电子设备“重启”一下那么简单。
因此，有很多人借此事表达了自己的看法：
机械自动化的基础还是机械，所以在车辆使用的基础性操作上，机械性或许比智能化更好。
值得一提的是，福特汽车借着特斯拉断网事故找到了“落井下石”的机会。福特北美产品传播经理迈克·莱文（Mike Levine）在社交平台上对特斯拉进行了暗讽。他表示，“有了福特的SecuriCode功能的加持，永远不会被锁在车外，你懂我在说啥。”而SecuriCode功能是福特部分车型上的外置密码锁，通过车门上的密码键盘，可以实现车辆的解锁。
即使特斯拉的“断网”引发了网友“科技也没那么靠谱”的质疑，但不可否认的是，“自动化、互联化、电气化和服务化”四大颠覆性趋势正在重塑汽车产业的整体格局。
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责编：Demi
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