特斯拉一直以来都是计算机视像(Vision)技术的坚定支持者，并多次在公开场合吐槽“傻子才用激光雷达”。
但据IDTechEx的一份研究报告指出，以技术为导向的专家认为雷达技术是安全驾驶的基础，专家们判断，这项技术对于达到 4 级自主权至关重要。
与其他汽车传感器相比，雷达可以为车辆带来一些关键的传感优势。
雷达在厘米到毫米的波长范围内工作，这使得它们在抵御雾、雨、灰尘等恶劣天气时非常强大。其他优势包括同时测量距离和速度，以及在阳光直射下的出色性能。新的发射模式正在释放更多的好处，例如由初创公司 Uhnder 推动的数字雷达减少了干扰。所有这些好处都得到了实现，同时保持了对汽车制造商非常有吸引力的价格点。
来源：IDTechEx
IDTechEx 的报告发现，全球 41% 的新车将自动紧急制动作为标准配置，另外约 15% 将作为选装配置。在绝大多数情况下，自动紧急制动依赖于雷达的传感能力。此功能带来的安全优势使其越来越受到安全机构的强制要求，并将成为未来采用雷达的驱动因素之一。
许多 ADAS 功能，例如自适应巡航控制或自动紧急制动，都是建立在前置雷达的功能之上的。安全优势促使监管机构和安全机构（例如 Euro NCAP）推动在所有新车上安装自动紧急制动。在过去十年中，雷达传感器在角度和高度分辨率、精度和距离方面的性能得到了迅速提高。Bosch、Continental 和 Denso 等一级供应商提供的产品比 5-10 年前的同类产品好一个数量级。
提高雷达性能最终可能威胁到激光雷达市场
在研究中，IDTechEx 对 8 家初创企业和 5 家一级和二级汽车供应商进行了初步研究。Uhnder 和 Arbe 等初创公司正在使用基于 Si-CMOS 的技术将雷达的性能提升到前所未有的新高度。这些主要参与者实现的角分辨率正在进入 0.5°-1° 范围，这开始侵蚀激光雷达的性能，通常可实现 0.05°-0.5° 的角分辨率。因此，IDTEchEx认为，可以说现在雷达几乎和激光雷达一样好。
IDTechEx 的研究表明，超过三分之二的新车采用 SAE 2 级自动驾驶技术。3 级自动驾驶汽车已经在日本上路，并将在 2022 年扩展到更多市场。 3 级自动驾驶汽车绝大多数使用雷达，通常在前面有一个性能更高的长距离雷达，四个短距离雷达提供 360°感知车辆周围的茧。在本报告的预测中，每辆车需要 5 台用于 3 级技术是一个巨大的驱动因素。
IDTechEx表示，到2042年，所有新车都将配备雷达传感器。
IDTechEx 关于雷达传感器使用与应用的预测
特斯拉是这一规则的一个例外，它致力于 3 级和 4 级自动驾驶技术（法规允许），而在其更高档的车辆上仅使用一个雷达，而在其较便宜的车型上仅使用摄像头。不过，特斯拉一直在使用过时的雷达，正如本报告所示，现在可以使用更高级的选项。
鉴于提供的新性能，特斯拉未来可能会重新考虑雷达。
参考链接：www.idtechex.com；Demi Xia编译
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