最新数据显示，2021年10月份的全球新能源车型排行榜里，宏光MINIEV再次回到榜首，全球销量为3.91万辆；特斯拉Model Y仍维持在第二名，全球销量为2.78万辆；秦Plus PHEV上升至第三位，全球销量为1.75万辆；特斯拉Model 3跌落至第四位，全球销量为1.65万辆；此外，月销超过1万辆的还有大众ID.4和宋Pro/Plus PHEV。
宏光MINIEV的热销，引发了日本业界的关注，对此，名古屋大学的山本真义教授等人拆解了一辆宏光MINIEV，这一次，他们试图揭秘该车型背后的低成本秘密。
本次名古屋大学山本真义教授领衔的电力电子研究室所拆解的宏光MINIEV是由日本能率协会（JMA）2021年6月从中国进口的旗舰版车型（3.88万元人民币，折合69万日元），被用于协会组织的“技术前沿2021”活动展示后，转移至名古屋大学展示。
在几个月的展示期过后，山本真义教授决定对宏光MINIEV进行拆解，他们想知道的是，这款全球热销的爆款电动车，终端售价低廉，究竟是如何在没有政府补贴的情况下实现盈利的。
通过对宏光MINIEV的拆解，山本真义等人发现该车型“减配”了大部分纯电动车型都搭载的基本装置，例如，省掉（制动）能量回收和水冷系统。通过部分零部件的间接“减配”，实现了成本维度的大幅度压缩，最低配版本的终端售价低至人民币2.88万元。
制动能量回收系统能将车辆行驶时的热能转换成机械能，并将其存储在电池系统里，在需要时可迅速释放。该系统对于延长续航里程至关重要，但宏光MINIEV上却没有搭载这样的装置，因此，它能支持的最长续航里程仅为170公里。
山本真义教授表示如果宏光MINIEV仅在家附近使用，简单的通勤和日常外出，其实车辆的配置也已经足够了。通过去掉制动能量回收，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为交流的变频电机，能将成本从6万日元降至约1.6万日元。
它还去掉了水冷系统，采用了成本更低的风冷，此外，宏光MINIEV的逆变器寿命大概在8年/12万公里，而市面上主流的寿命都在20年/20万公里左右。
控制成本的另一个秘诀是大量采用现成的零部件，比如核心轴承，并没有专门设计，而是用了通用产品。比如搭载的逆变器等零件，虽然品牌都是全球领先的供应商，但是规格却是家用电器的标准，而不是可靠性更高的车规级标准。拆解的人还发现，宏光MINIEV采用的一些零部件比较容易发生故障，但五菱采用了比较讨巧的设计理念，将易坏的零部件采用整个模块的设计，这样方便日后维修。
拆解人员最后算了下这台车的物理成本，光是电池、电机、电控、车身、轮胎、内饰、配置等加起来就已经接近3万元，整车利润其实很薄。此前国内有接近五菱内部的人透露，宏光MINIEV的单车利润不到100元。而根据这次日本拆解的调研，他们认为单车利润在88元人民币左右。
“三电系统”供应商阵容方面，根据工信部披露，宏光MINI EV的电池由国轩高科、星恒电源、鹏辉能源、宁德时代和华霆动力等电池生产企业配套；驱动电机供应商主要是方正电机、双林股份；电控由华域电动和宁波央腾供应。
需要注意的是，有数据显示，宏光MINI EV的利润偏低。从已知的零部件成本来核算，预计仅电池部分成本就要14250~19770元之间，几乎占整车售价的一半。此外 ，去年10月，宏光MINI EV驱动电机供应商——双林股份就曾因为MINI EV业务利润贡献均较小收到证监会关注函，要求说明具体情况。
对此，双林股份回复称，公司为五菱宏光 mini EV 车型电机的主要供应商之一。2020年前三季度，公司就五菱宏光mini EV的销售额为1,922万元人民币(6月开始批量生产)，占公司营业收入的比例为0.8%，亏损-265万元，占公司整体净利润的比例为-1.59%。强调五菱宏光 mini EV 项目，目前毛利率偏低，盈利能力较弱，对公司经营业绩贡献较小，敬请投资者注意投资风险。
不过，供应链相关上市公司多认为，随着宏光MINI EV不断放量，相关配套供应商也迎来蓬勃的发展机遇。
据EDN电子技术设计姐妹网站国际电子商情不完全统计，为宏光MINI EV配套供应商包括：
责编：Demi
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