25kW SiC直流快充设计指南 （第七部分）：800V EV充电系统的辅助电源

在本系列的前几篇文章中^[1-6]，我们介绍了基于onsemi的SiC功率模块和其他功率器件开发的25kW EV快充系统，包括这个可扩展系统的整体架构和规格，以及其中PFC和DC-DC变换部分的硬件设计和控制策略。我们基本已经把电路设计部分讲完了，除了辅助电源设计的相关内容。A8cednc

辅助电源一般由直流母线供电，用于支持各种控制器、驱动、通信器件、传感器等工作电压。根据车厂对电池的选择，额定电压通常是400V或800V。虽然400V电池仍然占领目前的EV市场，但更高电压的电池将成为未来的趋势。A8cednc

现在，用800V电池替换400V电池，这对系统效率的提高是非常有帮助的。更大的母线电压意味着PFC电路的电流更小，从而可以使用更低电流规格要求的SiC MOSFET，有助于通过提高功率密度和减少系统尺寸来提高整体效率。A8cednc

除此之外，800V电池也有自己的优势，比如高压低电流的快充。举个例子，一般充满一个60kWh容量的电池，400V/150A的功率下充满需要1小时，而800V/100A的条件下只需要45分钟。降低工作电流能够减小电感尺寸（更细的线径）并解决散热问题，所以我们说800V方案是EV充电站的大趋势。A8cednc

考虑到这些，25kW快充系统设计中的辅助电源是直接连接在800V母线上的，这种情况下，在系统启动时，辅助电源系统将工作在240V-900V区间。由于PFC电路是交流400V输入，母线电容通过SiC MOSFET的体二极管进行充电，所以实际母线电压会达到约560V。当母线电压达到240V时，辅助电源系统就会开始工作。A8cednc

本篇将介绍25kW快充系统中的辅助电源设计。它基于onsemi针对800V母线电压的EV应用所做的一个辅助电源参考设计方案，即SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB，它能提供15V/40W的持续输出供电。类似的方案还有SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB，它能提供15V/15W的持续输出。A8cednc

辅助电源的设计

onsemi目前推出过的2套高压辅助电源方案，适用于800V和400V电池的BEV（纯电电动车）和PHEV（插混电动车），能提供15W或40W的输出功率。尽管这2套方是针对汽车应用的，但它们也能满足具有类似高压直流母线的应用，比如直流快充。这种情况下，我们可以使用非车规器件，从而减少BOM成本。A8cednc

（40W输出）和SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB（15W输出）是适用于800V和400V车载电池的高效高压辅助电源方案。它们拥有足够宽的工作电压范围240V-900V，可以工作在400V和800V系统，同时稳定提供一个15V/15W或15V/40W的输出。图1可以看到SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB在25kW快充系统里的位置。A8cednc

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图1. 25kW直流快充系统框图A8cednc

辅助电源系统基于反激式（Flyback）拓扑，使用一颗原边反馈（Primary Side Regulated）准谐振（Quasi-Resonant）反激式控制器。原边反馈控制器的一个最大优点是它不需要光耦，这大大提高了电源的可靠性。A8cednc

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图2. 辅助电源框图A8cednc

方案主要包括QR反激控制器NCP1632、1200V, 160mΩ, TO247-3L的SiC MOSFET NTHL160N120SC1和SiC二极管FFSPF1065A。NTHL160N120SC1的栅极电容仅有34nC，有利于减少电压突变和开关损耗，也有利于提高反激电路和辅助电源的整体效率。A8cednc

NCP1362用于提供驱动SiC MOSFET的12V栅极电压，无需额外的预驱，简化了整体电源设计。NCP1362的驱动电压是0V-12V，足以开启SiC MOSFET，没有必要达到MOSFET的最大V_gs值。一颗5kW, 160V的TVS二极管用于为NTHL160N120SC1提供钳位保护。不使用驱动器带来了许多好处，比如：A8cednc

• 减少器件成本
• 简化BOM（驱动器和相关被动器件）
• 更少器件和更少寄生效应带来的更高的稳定性
• 更高效率
• 简化Layout

直流充电模块的设计遵循IEC61851-1标准，反激变压器也符合IEC61558-1标准，其中对1000V的工作电压时的耐压要求是2.75kVrms，而我们设计中的反激变压器具有4kV的耐压水平，并且为了减少RCD吸收电路的损耗进行了优化。RCD电路有助于限制高压条件下的过压、电压突变振荡，并且能为SiC MOSFET提供一个100V的电压裕度。A8cednc

图3显示了负载功率在10%-100%下的瞬态响应，图4则体现了500V DC输入下负载在100%-10%的瞬态波形。可以看到在电压转换时没有发现任何振荡，这体现了其高度稳定性。A8cednc

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图3. 10%-100%功率下的负载瞬态波形@500VA8cednc

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图4. 100%-10%功率下的负载瞬态波形@500VA8cednc

具有高输出功率，它被用在25kW直流充电系统的3个部分。第一个是在PFC部分用于为SECO-LVDCDC3064-SIC-GEVB供电，它作为驱动SiC 功率模块的栅极驱动器的隔离电源，提供稳定的电压（-5V和20V），如图5，用于在宽输入电压范围内的高效开断。A8cednc

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图5. SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB在PFC中的使用A8cednc

从图1我们可以看到 剩下两个辅助电源系统被用于25kW系统的DC-DC部分，一个连接至直流母线，另一个连接到变压器副边输出端如图6。我们没有在设计中采用高压机械开关或继电器，而是通过通用控制板（SECO-TE0716-GEVB）根据当前DC-DC工作方向来决定使用哪个辅助电源模块。A8cednc

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图6. SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB在双向DC-DC中的使用A8cednc

结论

800V电池和其电路系统是非常理想的，因为它们能提高系统效率并且减少电池充电时间。不过，尽管800V的母线电压能够降低回路电流，但设计一套高效的、适合800V系统的辅助电源仍然充满挑战。本篇文章简单介绍了25kW直流快充系统的辅助电源方案，它们直接连接在800V母线并为快充系统中的低压器件供电。A8cednc

参考资料 

1. “25kW SiC直流快充设计指南（第一部分）: 有关电动车应用” by Karol Rendek and Stefan Kosterec,A8cednc

2. “25kW SiC直流快充设计指南（第二部分）：方案总览” by Karol Rendek and Stefan KosterecA8cednc

3. “25kW SiC直流快充设计指南（第三部分）：PFC仿真” by Karol Rendek and Stefan KosterecA8cednc

4. “25kW SiC直流快充设计指南（第四部分）：DC-DC 级的设计考虑因素和仿真” by Karol Rendek and Stefan KosterecA8cednc

5. “25kW SiC直流快充设计指南（第五部分）：控制算法、调制方案和反馈” by Karol Rendek and Stefan KosterecA8cednc

6. “25kW SiC直流快充设计指南（第六部分）：用于电源模块的栅极驱动系统” by Karol Rendek、Stefan Kosterec、Didier Balocco、Aniruddha Kolarkar和 Will AbdehA8cednc

7. SECO-HVDCDC1362-15W-GEVB A8cednc

8. SECO-HVDCDC1362-40W-GEVB A8cednc

9. SECO−LVDCDC3064−SIC−GEVB A8cednc

（作者：安森美Karol Rendek、Stefan Kosterec、Didier Balocco、Aniruddha Kolarkar和 Will Abdeh）A8cednc