自2017年成功首飞以来，具有中国完全自主知识产权的C919是否完全自主研发、自主生产，以及何时能商用一直是大家关注的焦点。
近来，东航的一则定增公告正式预示着国产大飞机即将迎来商用。在这则公告中，东方航空开始大规模的采购国产飞机，计划募集资金105亿元用于引进4架C919、24 架 ARJ21-700、6 架 A350-900 及 4 架 B787-9。
在此之前，东航是C919刚推出时第一家下单航空公司，共购买100架国内大型飞机并相继交付。
同时，中国商飞公司也宣布即将交付的首架C919 国产大飞机飞行试验圆满完成。
此外，也有人质疑，不少零部件从国外制造购买，并不能做到自主可控。
但据EDN了解，这些零件均按中国设计标准制造供应，严格说来，它仍属于中国国产飞机范畴，而且零部件及核心部件的购买，也是在市场需要并比较加工质量及成本之后确定的。
换而言之，当前国产大飞机的其他部件都可以做到自主可控，只有在航电系统和动力系统方面，还显得不足，需要和国外的厂商进行合作。
但是就在近日，国产航电系统也迎来了突破。据中国航空报报道，航空工业计算所翔腾微电子公司自主研发的HKM9000 图形处理器转入适航认证阶段。
GPU芯片作为人机交互显示系统的核心，是机载座舱、载人航天、车载座舱、工控显示等领域的核心芯片之一，也是设计复杂度最高的芯片。
机载芯片较民用芯片工作环境恶劣，且更加追求小体积、低功耗、轻重量。因此，机载芯片需要具备更强的环境适应能力，更高的性能功耗比。同时，机载芯片必须满足航空领域高安全高可靠的要求。长久以来，机载芯片多采用商业级通用芯片，既不符合高安全高可靠的要求，又无法达到专用芯片定制化功能的优势，且存在一些冗余性功能。航空工业计算所翔腾公司坚持自主研制，于2020年完成自主架构GPU芯片研制，满足航空机载显控系统应用需求。
航空工业计算所翔腾公司长期坚持自主创新，掌握了复杂图形算法并行加速、全自主图形处理器架构设计、层次化图形驱动设计、大规模并行处理架构设计、海量众核高速芯片设计、多分区多任务图形绘制等关键技术，构建了模型驱动的芯片敏捷设计开发流程，经过十年不懈努力，成功研制HKM9000型GPU芯片，并建设完备的应用开发生态体系。
目前，该芯片已成功适配国内外10余款处理器及天脉全系列、VxWorks、翼辉、Linux等操作系统，实现了VAPS、iDATA、SCADE、Qt、MiniGUI、FreeType等图形应用开发软件，在航空、航天、兵器等领域13家用户、18种显控产品中得到应用，功能稳定、可靠。
该芯片具有完全自主的指令架构、核心算法、图形流水、软硬件代码及生态，面向典型机载座舱显示进行了应用级、算法级、架构级、电路级、软件级等系列优化。
该芯片使用自主架构，在应用适配过程中，可从算法设计、逻辑实现、汇编指令与编译器、底层软件驱动和中间件等方面，进行多层级的优化适配，尤其在汉字显示、仪表盘显示、纹理贴图等特殊应用场景实现了优化，实测结果较商业级芯片性能普遍提升20%，在仪表盘等场景中性能提升可达2-3倍。
以前，C919上这块技术的提供者是昂际航电，这家公司虽然是中航工业和美国GE的合资公司，但是说到底还是会受美国的影响。因此，这次航空工业计算所在GPU芯片上的突破，也将成为航电系统国产化的一个标志。
通过查询可知，航空工业计算所是属于机载事业部的，而就在本周，中航工业集团已经开始整合旗下机载系统的业务。通过这次的机载业务的整合，航空工业有望实现资源的有效整合，合力突破国产大飞机航电系统方面的卡脖子问题，实现在航电系统的全面突破。
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