特斯拉长达七年的合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩（Jeff Dahn）的实验室近期在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表一篇论文——《Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]O2 as a Superior Alternative to LiFePO4 for Long-Living Low Voltage Li-Ion Cells 》，称他所在的团队已经创造了一种全新的电池设计。
达恩博士在 1980 年代开创了锂离子电池科学，是 65 项已颁发或已申请专利的发明的共同发明人。 被公认为锂离子电池的先驱开发者之一。
多年来，该课题组一直保持与特斯拉合作从事电池的研究，为电动汽车和能源储存带来更持久、更快充电、更便宜的电池。这次论文的发布是一个里程碑式的成果，详细介绍如何使 NMC 电池单元的性能平衡到低于传统电压的操作，并与 LFP 电池单元进行比较，在两种电池单元类型中实现了相似的正极电压和全负极利用。
在特斯拉中国工厂的Model 3车型中，用的是磷酸铁锂（LFP）电池，可充放电多达1.2万次。与其它常见的锂离子电池相比，其能量密度较低，但是成本低、寿命长，而且也更安全。
达恩这次发明的电池也是基于锂离子，但含有5:3:2的镍、锰、钴等成分，因此被称为NMC 532型电池。
与LFP电池相比，NWC电池有更好的库仑效率、更棒的充电衰减、更高的充电密度，在25摄氏度时NMC 532电池在近2,000次充电——且放电循环后没有出现显著的损失，这就意味着它可能有超过100年的使用寿命，表现得比LFP电池优秀太多。这样，电池可以在需要回收之前重新安装在其他几辆汽车上。
该电池在寿命上直接秒杀了LPF电池，同时还保留了自身受欢迎的其他特性，比如更高的能量密度，这使得电动汽车可以用更少的电池行驶更长的距离。
论文称，正在研究的NMC 532可以在3.8V的较低电压下工作，这大大延长了电池的寿命。另外，兼容双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）盐电解质的NMC 532电池避免了高压腐蚀问题，在高温下表现出优异的寿命，远远超过传统LiPF6电解质。
在能量密度方面，NMC 532达到了495瓦时每升，高于LFP的425瓦时每升。这意味着搭载该电池的汽车可以用体积更小的电池行驶更长的距离。
尽管今天，特斯拉正在 100% 回收其电池，但它努力尽可能延长电池的使用寿命，因为这是最可持续的选择。目前，特斯拉汽车中的电池可以使用约 20 万英里，即 20 多年，然后充电容量开始下降 20% 以上。
不过，鉴于汽车的平均寿命只有十年左右，可能用不上寿命超过100年的电池。最多可以在需要回收之前在新车型中重复使用——甚至可能多次重复使用。
并且由于钴资源日益匮乏，镍钴锰酸锂电池的价格可能较为昂贵，很难承担。但有观点认为这项技术可以支持静态能量存储，因为新电池技术所需的较高成本将被延长的使用寿命所抵消。
美国政府近日宣布了多项新政策促进清洁能源发展，NMC 532可以担任家庭房屋的能量存储电池，增加当地可再生能源电网的稳定性。
那么，特斯拉将来什么时候会把该项技术投入到实际量产车呢？目前来说，新电池成本目前比 LFP 电池更高，并且可能不具备电动汽车所需的功率特性，所以实际应用可能还需要时间。
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