现代车辆中的所有车载电子设备都连接到电池和交流发电机（图 1）。车辆交流发电机是一个三相发电机，产生的交流电压通过整流二极管转换为脉冲直流电压，其电压水平的波动取决于当前的功率要求，包括发电机（发动机）的速度和挡风玻璃加热、车灯、信息娱乐系统等设备。
我们可以使用稳压器使得车载电压和充电电压尽可能保持恒定，并保护电气系统免受过压影响。它们基本上由大功率齐纳二极管组成。
然而，根据车辆的运行状态，许多其他电气故障可能会给电气系统带来负担。例如，启动器可能会出现 8 到 16 V 之间的电压波动，或者继电器的切换和接触引线的松动会带来电压显着增加的非常短暂瞬态事件。如果不加以修正，这些瞬变将会沿着电力线传播，导致单个电子元件和传感器发生故障，或永久性损坏车辆的电子系统。
最大的威胁是抛负载脉冲，它会给网络带来持续数毫秒的高瞬态能量峰值。交流发电机运行时断开电池，或者腐蚀导致连接不良，便会发生这些情况。然后，由于负载不足，交流发电机将车辆电气系统的电压推升至极高的水平。交流发电机具有高绕组电感，因此需要相对较长的时间（大约是 Transil 脉冲时间的一千倍以上）才可再次稳压调节变化的负载状况。
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图 1：所有车载电子设备都连接到汽车电池和交流发电机
图 2：几乎所有车辆系统都使用二极管来防止过压
ISO 7637-2标准描述了车辆电气系统中可能出现的电压尖峰，分成五种脉冲类型（E1 到 E5），各有不同幅度和持续时间。抛负载脉冲属于 E5类型，它们进一步划分为未带有集中式抛负载抑制保护的脉冲 5a（图 3）和带有集中式抛负载抑制保护的脉冲5b（图 4）。
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图 3：未带有集中抛负载保护的抛负载典型波形（ISO7637-2 脉冲 E5a）
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图 4：考虑集中抛负载保护的脉冲 5b，钳位电压 US*因项目而异。
为了展示对抛负载的抑制保护功能，机动车辆的电子系统必须通过 ISO 16750 标准 (ISO-16750-2 5b) 中规定的相关测试。在这种情况下，必须使用瞬态电压抑制（TVS）二极管，该器件将 ISO-16750-2 脉冲 5b 的抛负载浪涌限制在最大钳位电压，从而防止损坏车辆的电子设备。
如果交流发电机上或交流发电机中的TVS 二极管的集中式集成钳位电压 US* 太高，而无法确保对下游电子元件进行充分保护，则必须使用具有较低钳位电压的本地TVS二极管。集中式集成 TVS 二极管被旁路或短路，而不会消耗任何负载突降能量。因此，由于较早开始钳位操作，所有抛负载能量都将在钳位电压较低的 TVS二极管上进行耗散。结果是对应于 ISO 16750-2 5a 脉冲的波形（没有集中式抛负载保护）。
由于脉冲具有特别高的能量并且可以持续长达 400 ms时间，因此需要具有高能量的 TVS 二极管。儒卓力的产品组合包括来自不同供应商的一系列 TVS 二极管产品，用于符合 ISO 7637-2 标准的二次瞬态电压保护（参见表格）。例如，Littelfuse 的 SLDXX 系列 TVS 二极管可提供所需的能量。它们专门设计用于防止因感性负载切换和发电机负载突降而造成损坏。这些二极管具有出色的特性，从 0 V 到 BVmin 的快速响应时间低于1 ps，其坚固耐用的 P600 轴向引线封装符合行业标准。
在选择抛负载保护二极管时，需要根据特定应用而考虑某些参数：交流发电机的内阻 Ri 会导致短路电流 Ipp，而Ipp 乘以钳位电压 Vcl则是抛负载操作必须降低达到的数值，从而得到保护二极管必须处理的功耗数值。
另一方面，如果交流发电机中 TVS 二极管的集中式集成钳位电压在本地 TVS 二极管的电压范围内，则应用脉冲 5b标准，即采用具有集中式抛负载保护的方法。然后在本地 TVS 二极管上产生较低的抛负载功率浪涌。在这种情况下，本地TVS二极管的工作电压应略高于集中式钳位电压方案的钳位电压。为此，建议使用Littelfuse 系列TPSMB、TPSMC 和 TPSMD，以及 SZ1SMB、SZP6SMB、SZ1SMC 和 SZ1.5SMC产品。
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