汽车在走向电动化，智能化，网联化的路上，被认为可能是行业里的最后一个万亿市场。大部分人认为，这个市场更大的变化会聚焦无人驾驶、激光雷达等，但在第十二届松山湖中国 IC 创新高峰论坛的“中国自动驾驶汽车的机遇和产业化之路”圆桌讨论上，EDN电子技术设计的记者发现：汽车底盘，马上要发生巨变。
传统的汽车底盘可是说是汽车工业的象征，但很快，整个车的底盘将完全变成另外一个样子。
底盘变了带来哪些变化呢？北京翊辉科技有限公司CEO荣辉认为，第一个，车分家了。未来底盘是通用的，上面扣什么样的壳子，就会变成什么样的车，会出现专业底盘厂。第二，同一个底盘，扣上不同的壳子变成不同的车。通用性增加了，车成本就降了很多。
未来的底盘就两部分：4个轮单元+中间的轮板，“底板就像个大滑板一样”。
深圳一清创新科技有限公司CEO刘明指出：“我们认为还是(智驾域)跟座舱域融合。因为有高算力的芯片，座舱域的融合比较好一些。再往下走，融合底盘域的要求是非常高的，底盘对可靠性要求更高，需要万无一失的。座舱域是高算力的，没有开自动驾驶功能的时候，很多算力可以释放出来。所以我们认为和座舱域融合对车的融合架构影响比较小一点。”
此外，智驾域和座舱域集成效率更高，不过缺点是再要过车规。单片机可能是地标的，和座舱域差别不是很大，所以性价比上来说可能是最优的。
北京翊辉科技有限公司CEO荣辉认为：“一般来说智驾域决策、判断、感知、融合这一块，现在大家的技术路线也不一样，以博世为代表的域的分配是娱乐、座舱，特斯拉就不是这样的，特斯拉域控制器真是域控制器，按照前部、左面、右面这样来分，各有各的好。”
“目前说不上哪个更好，见仁见智。但对于人或动物来说大脑/小脑这种分配结构还是很合理的：小脑管动作，大脑管智能化。所以我觉得底盘要单独拿出来，而其他几个融合在一起是有可能的。底盘对可靠性、时延等一系列东西要求非常高，我认为将来大脑还是会分两大块。”
芯原股份创始人、董事长兼总裁戴博士抛出一个问题：是做底盘的企业兼做电池？还是做电池的企业兼做底盘，还是两者分开？
谁更容易一些？现场朋友投票如下：
戴博士认为，每个轮子都是一个模块，做底盘的搞在一起是对的，但是不一定会是自动的。大脑在上边自动控制，下面离轮胎最近的地方是小脑，也需要有芯片来实现智能化。
北京翊辉科技有限公司CEO荣辉指出，做电池的宁德时代几年前就开始做了底盘。而且分开之后底盘专业化了，底盘产业的芯片也可以量产。未来一定会出现专门做底盘的公司，传统车厂竞争力就会下来。
传统的底盘工艺复杂，需要很多生产线包括制动、转向、刹车、电池、车驾等。现在一体式冲压底盘，一下子把所有的东西都做完了。
若按照特斯拉的方式来做一体式冲压底盘，共3个零件，整个成本降了40%，重量降了10%，包括新的CTC电池技术，把电池直接放到底盘上，这是为什么宁德时代出来做底盘的很重要的原因（EDN编辑注：预计宁德时代要等到2025年前后才推出高度集成化的CTC电池技术）。
CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。
如今，包括特斯拉、比亚迪等主机厂，以及宁德时代、蜂巢能源等电池公司，还有悠跑、Pix Moving等滑板底盘公司都看好CTC技术。
（EDN编辑注： CTC，Cell to Chassis，即电芯到底盘。CTC技术是对电池系统结构的一次革新，将脱掉外壳的电芯与汽车底盘彻底“焊死”。）
底盘变化带来的坏消息是传统的汽车人很多人要失业，好消息是新技术大部分掌握在中国人和美国人手里，荣辉指出，“且这次中国人是领先的”。
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