Cadence公司资深产品工程总监刘淼发表了题为“后摩尔时代的EDA挑战与机遇”的主题演讲，表达了中国半导体虽然前路布满荆棘，但终将克服重重障碍，乘长风破万里浪，挂上云帆横渡沧海，到达理想彼岸的豪情壮志。

上周EDN发表了一篇对比苹果20W PD快充与小米33W氮化镓快充充电器的文章，有读者留言表示：没开拆，略显失望。作为资深的电子设计媒体，怎会让粉丝失望呢，这不，小米33W氮化镓快充的拆解来了！

不管资金来源于哪里，拿到资金不难的，难的是管好用好资金让企业可持续发展。如何降低投资风险、提高应对风险的能力？这是个值得深思和妥善处理的问题，体现在企业经营的每一个环节。

关于“华为造车”的话题，EDN已经讨论过很多次，也发表了不少关于其动向以及技术详解的文章，近日，有业内人士对华为的357条汽车专利进行了认真分析，华为的汽车专利主打自动驾驶与电动汽车，他认为自动驾驶只是“开胃菜”，涉及了驱动系统、散热系统等多项环节的电动车专利才是硬核。

由于人工智能极其复杂，加上夸张的宣传，导致一些厂家因为AI难以实现而将其摆在次要位置，而不是将AI视为实现自动驾驶这个真正目标的首要工具。经过最初的发展，角逐者们现在终于认识到人工智能已经开始引领这场竞争……

十年前，英伟达开发了一种通用图形处理单元（GPU）开发环境，以支持在GPU中加速神经网络和矢量方程。从那时起，边缘应用中实现推理的深度神经网络（DNN，一种用于神经网络的更高级的分层特征方法）开发竞赛迅速展开。

汽车业的发展主要由电气化和自动驾驶两大趋势所推动。由于欧盟设定了二氧化碳减排目标，除了汽车电气化，OEM别无选择。同时，为了提高汽车安全性并实现全自动驾驶的最终目标，OEM使用了越来越多的传感器，并不断提升计算性能来处理传感器产生的所有数据。

汽车的另一个发展趋势是使用的传感器越来越多。在CASE趋势下，传感器主要应用在两个方面：电气化和ADAS功能，后者包含自主、定位和车联万物（V2X）。

在2011年，在经过了将近二十年的研发之后，科锐推出了全球首款SiC MOSFET。尽管业界先前曾十分怀疑这是否可能实现。在成功发布之前，普遍的观点是SiC功率晶体管是不可能实现的，因为太多的材料缺陷使其不可行。如今，SiC MOSFET问世10周年，从一开始的不被看好到现在的万众瞩目，SiC MOSFET器件一鸣惊人的背后是几十年如一日的研发奋斗。

在近日IEEE国际固态电路会议上，有四家主要的3D NAND闪存制造商，都展示了最新的3D NAND技术，包括三星、SK hynix、铠侠Kioxia（+ 西部数据）、以及英特尔。 其中前三者分享了自己的3D TLC NAND设计，而英特尔展示的是144层3D QLC NAND。

根据Omdia最新的《智慧型手机市场追踪》(Smartphone Model Market Tracker)报告，2020年iPhone 11出货了6,480万部。iPhone 11的出货量比2019年出货量最高的智慧型手机iPhone XR更多1,800多万部……

如果5G智能型手机具有更大的屏幕、更大的锂离子电池容量和快充功能，正预言着未来手机的发展，那么USB Type-C的PD 3.0规范，尤其是可编程设计电源(PPS)，将成为USB供电的首选... USB-C/PD 3.0的极精细的V/I粒度，高达100W (20V/5A) PPS可实现更高能效，用于5G智能型手机快充(0至50％ SoC约22分钟)。

据知情人士透漏，字节跳动正在自研云端AI芯片和Arm服务器芯片。对此，字节跳动方面回应称，是在组建相关团队，在AI芯片领域做一些探索。作为拥有今日头条、抖音、西瓜视频等产品的科技巨头，字节跳动对AI的研究和应用处于前沿，要结合前沿的AI算法和其拥有的大量数据提供更好的产品体验，必然需要超高算力，因此其选择自研AI芯片不足为奇。

目前的趋势显示，游戏内容越来越能横跨各种装置。用户想要在行动装置，以及电玩主机上，都能玩高人气、高传真的多用户游戏，例如《要塞英雄》与《绝地求生》，但要有相同的高品质。这个趋势2021年将持续向前推进，并获得快速演进中的5G、云端游戏，以及行动平台上更多优质游戏体验的持续支援……

当意识到软件是汽车行业面临的最大挑战时，包括大众和现代在内的汽车制造商都开始学习特斯拉，努力开发属于自己的操作系统平台。但是，想和特斯拉竞争，需要的不只是为数字化驾驶舱进行“软件空中升级(OTA)”，或是提供独特的用户界面，而是成熟的汽车操作系统。