英伟达CEO黄仁勋在GTU虚拟大会上宣布了DRIVE Atlan，这款计划2025年量产的下一代DRIVE SoC将提供高达1,000 TOPS的性能，集成有CPU、GPU和深度学习加速器（DLA），相比上一代Orin SoC算力提升接近4倍（上代为254TOPS）。
从算力的绝对数量上看，英伟达Atlan SoC的算力升级是L4级自动驾驶芯片中最大的。
Nvidia自动驾驶芯片DRIVE Atlan。 (来源: Nvidia)
Atlan SoC拥有安培架构GPU核心、基于Arm的Grace CPU核心、深度学习和计算机视觉加速器单元以及BlueField DPU核心，Atlan SoC将于2023年向开发者提供样品，2025年大量装车。
英伟达同时发布了自动驾驶开发平台DRIVE Hyperion 8，以及数字孪生仿真工具DRIVE Sim。该公司声称已经签署价值80亿美元的汽车合作开发协议，合作伙伴包括沃尔沃汽车、奔驰、蔚来、上汽、TuSimple、Zoox、Cruise、法拉第未来和VinFast等公司传统车厂及造车新势力。
DRIVE Hyperion 8 AV平台可以支持数据采集、AV开发和测试。(来源: Nvidia)
在英伟达发布的所有技术和产品中，EETimes汽车专栏作家和资深汽车行业分析师Egil Juliussen认为Hyperion 8可能是最有价值的。这个AV开发平台可能吸引更多汽车OEM厂商、自动驾驶初创公司和运输公司因为它可以极大地简化AV系统设计流程，并为未来产品的开发铺平道路。这类似于IC设计行业的开发系统，或者基于AI的自动驾驶行业的云计算平台。在主题演讲中，黄仁勋确实提到了分别与亚马逊AWS和Google Cloud达成的合作协议。
自动驾驶计算硬件配置上，英伟达Hyperion 8拥有两颗Orin SoC，算力超过500TOPS。另外还有1颗Orin SoC用于车内驾驶员监控。同时用4颗Orin SoC与4颗MLNX芯片记录3D环境。
Drive Atlan展示出英伟达基于GPU持续提升其自动驾驶SoC的一贯做法，但Linley调研公司高级分析师Mike Demler注意到，英伟达似乎越来越早地宣布其未来处理器产品，这难道是让业界和竞争对手毫无喘息之力吗？Orin都还没有量产，他们现在又发布了下一代产品Atlan。Atlan原理图和1,000 TOPS性能规格可能只是顶层设计目标罢了。
Nvidia的DRIVE SoC规划图。(Source: Nvidia)
Mike Demler提出质疑，采用320 TOPS Xavier的Drive Pegasus是L5系统，然后Orin升级到400 TOP，现在Atlan更是跃升至1000 TOPS？英特尔旗下的Mobileye提供的同类AV芯片大约是“ TOPS”性能评级的1/10，而功耗却低得多，显然TOPS不是一个可靠的衡量标准。他补充道，赢得奔驰和沃尔沃的设计是很不错的，但是不到量产阶段就毫无意义。
Juliussen也表示认同，1,000 TOPS固然很好，但这几乎不可能达到。他认为TOPS应该代表极度乐观的处理器速度（Totally Optimistic Processor Speed），加上功耗才有意义。
Demler还对Atlan的SoC架构提出了质疑，英伟达希望Atlan一颗芯片就能集成仪表盘、信息娱乐、ADAS/AV、驾驶员监控（DMS），以及网络网关等全部汽车驾驶功能。在英伟达看来，汽车就是有轮子的服务器。但是，与数据中心不同的是，自动驾驶汽车没有无限的电力供应。现在尚不清楚将所有这些功能都集成在一块芯片上是否最好的方法，尽管英伟达会推出一系列Atlan芯片。
责编：胡安
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