汽车的另一个发展趋势是使用的传感器越来越多。在CASE趋势下，传感器主要应用在两个方面：电气化和ADAS功能，后者包含自主、定位和车联万物（V2X）。

在2011年，在经过了将近二十年的研发之后，科锐推出了全球首款SiC MOSFET。尽管业界先前曾十分怀疑这是否可能实现。在成功发布之前，普遍的观点是SiC功率晶体管是不可能实现的，因为太多的材料缺陷使其不可行。如今，SiC MOSFET问世10周年，从一开始的不被看好到现在的万众瞩目，SiC MOSFET器件一鸣惊人的背后是几十年如一日的研发奋斗。

当意识到软件是汽车行业面临的最大挑战时，包括大众和现代在内的汽车制造商都开始学习特斯拉，努力开发属于自己的操作系统平台。但是，想和特斯拉竞争，需要的不只是为数字化驾驶舱进行“软件空中升级(OTA)”，或是提供独特的用户界面，而是成熟的汽车操作系统。

在图中被描述为“Maconi巫师最新发明”的装置，是一辆在车顶上有着大型装置的汽车──那是一个内含漏斗状节理构造的管子，用以接收并发送无线传输。这跟我们可能会联想到的车用无线电不太有关系，该设计旨在让车子能在行驶中对前方道路发出讯号，大概是可作为驾驶人的安全措施。

想要实现汽车电气化，对电机驱动系统就有以下要求：尺寸要小；功能安全；支持大功率的应用；耐高温高压。

2021年初始就传来EDA产业的好消息，1月13日，华大九天拟首次公开发行股票并在创业板上市，1月19日概伦电子在上海证监局进行了辅导备案计划在科创板挂牌上市，1月27日，国微思尔芯与中金公司签署了辅导协议，计划在科创板上市。那么20年以来，中国诞生了哪些本土EDA公司呢？

根据最新调查结果显示，对于尚未考虑抛弃传统内燃机车辆的消费者来说，对电动汽车电池续航能力的担忧，仍是阻碍其购买电动汽车的最重要因素。为了解决这一问题，半导体技术正在不断创新，为实现更快的充电速度和更高的电动汽车续航里程铺平道路。

透过减少碳排放与舒缓交通壅塞，智能交通管理系统(smart traffic management systems)市场在接下来四年可望为所有的城市节省2,770亿美元的成本..

触觉反馈技术(haptics technology)市场正呈倍数成长，预计在2025年将达到近50亿美元规模...

可以自主学习的智能汽车

为了支持开发人员，美国政府已经确定了开发团队可以进行的一些重要动作，以为其装置的安全功能提供合理的基础。

诸多证据表明，ADAS（高级驾驶辅助系统）可以让车辆更加安全，而很多消费者都表示希望看到这些系统发展实现完全的自动化。然而，无论是当今的半自动驾驶车辆还是完全自动驾驶第5级车辆，它们所采用的ADAS系统都给人一种犹抱琵琶半遮面的感觉。 本文将从支持这些系统所需的底层技术出发，阐述ADAS系统在这一演进过程中能满足我们的哪些期待，以及半导体行业如何应对这一趋势。

网联汽车逐渐普及，汽车软件会越来越复杂，在用的数亿辆汽车中的软件错误都需要成本更低的软件空中升级来修复，从而为OEM节省数十亿美元的成本。无论是出于质量、安全还是安防方面的考虑，汽车OEM都希望将OTA升级扩展到整车，从而在汽车的整个生命周期内，通过新特性和新功能来不断改善消费者体验。

小米集团公告称电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段，但公告中既没有否认造车的意向，也没有承认造车的动向，而事实上，对小米而言，相关领域布局早已是不争的事实。

摄像头、传感器、显示器等元器件的接口在汽车新功能中发挥着重要作用，对这一重要接口制定统一的行业技术规范将推动创新、降低成本并提高功能安全和性能。MIPI联盟最近发布的MIPI A-PHY v1.0是第一个汽车长距离串行器/解串器（SerDes）物理层接口规范。