华为激光雷达产品于 2016 年开始预研，该团队访问了大量的TOP车企，倾听对激光雷达产品的需求，同时遍寻产业链厂家，经过半年的调研明确了方向：要做一款高性能、车规级、能够大规模量产的激光雷达。基于此定位，华为定义、设计和开发了这款96线中长距激光雷达产品……

LiDAR从根本上来说与4D雷达相似，但是可与红外光协同工作。从理论上讲，LiDAR可提供最佳的距离分辨率，非常适于重建高精度的3D场景来检测和识别物体，因此过去十年来一直是ADAS和机器人研发者进行传感研发的重心。

中国台湾供应链厂商高管透露，传言已久的苹果电动汽车（Apple Car）将提前至少两年，有望于2021年第三季度发布，而相关组件则最早将在明年第二季度开始生产。据报道，目前苹果已开始向零组件供应商催货，但其最重要的几个电子零部件还远远没达到量产的程度，苹果真的能在2021年9月发布其汽车产品吗？

在“高性能被动元器件发展论坛”上，七家厂商分享了有关高性能被动元器件的发展趋势及技术挑战等热门主题。会议最后还召开“国产高性能被动器件的机会和挑战”的圆桌论坛，共同探讨了被动元器件之高性能与挑战、国产化进程、缺货涨价和应对方法，以及市场应用四个重要议题。

随着电池和超级电容等高效储能设备的大量使用，朝向更好的电流控制发展成为一种趋势。双向DC/DC转换器可以保持电池健康，并延长其使用寿命。

传感器性能下降与汽车设计领域最关键的安全性问题有着本质联系。随着高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车设计成为业界焦点，传感器老化的重要性就变得不言而喻。

ADI公司今日宣布加大对中国市场的投资，将亚德诺半导体技术(上海)有限公司升级为亚德诺半导体(中国)有限公司，并将其作为ADI在中国投资运营的总部型机构。

下一代嵌入式应用需要对大型CPU集群和专用硬件加速器提供可扩展的支持，以实现所需的性能。大型多核处理器需要新的架构方法来提供更高的性能，并且不会给嵌入式设计者带来其他实现和时序收敛问题。

新势力造车在近两年得到飞速发展，国内的蔚来、理想、小鹏等都在资本市场上融到了大量的资金，早期的新势力汽车是从新能源电动车入手，因为自动驾驶门槛较高，但是随着技术的发展和客户潮流的需要，自动驾驶不得不提上日程，尽管特斯拉的马斯克对激光雷达不屑一顾，但是还是有除特斯拉以外的大部分厂商都在使用激光雷达，而且是作为主要的传感器。因此，激光雷达是自动驾驶中绕不过去的坎，本文对激光雷达的参数进行详细解读。

无论是调整座椅至最佳位置还是能够轻松打开行李箱，车身电子设备系统都可使用电机来提高驾乘人员的舒适性和便利性。MOSFET是控制这些应用的电动装置。但将MOSFET用作开关给电子控制模块设计（包括电磁干扰（EMI）和热管理、电流感应、断电制动以及诊断与保护）带来了新的技术性挑战。

以特斯拉为代表的电动汽车在全球刮起了新势力造车风，这两年理想、蔚来等在资本的支持下得到了高速发展。那么，他们的市值现在有多少呢？

自动驾驶一直是大家期盼的一项前沿科技，虽然以谷歌Waymo，百度Apollo，以及特斯拉Model系列实战派为代表的车厂发布了多款车型，但是一直未有达到完全自动驾驶的程度。然而，最近在深圳的完全无人驾驶的车辆视频引起了行业的关注，完全自动驾驶真的来了吗？

以特斯拉为代表的电动汽车在全球刮起了新势力造车风，在中国、日本、欧盟等发展清洁新能源政策的驱动下，无论是全球大厂丰田还是中国的蔚来、理想、比亚迪等都驶入了高速发展的快车道。今日，丰田正式对外公布了e-TNGA纯电动平台，标志着丰田的电动战略从油电混动走入真正的纯电平台了。

对于当今开发的每个嵌入式设备，都需要至关重要的强大安全性支持。物联网设备中的黑客攻击威胁格局日益严重，要求从设备的出厂发运开始就需要发挥其全面的安全性。本文将讨论实现更强大IoT设备安全性的步骤，并解释嵌入式安全性背后的不同概念，以及如何针对嵌入式设备安全性实施一致且包罗万象的方法。

在实现先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶车(AV)的感测技术时，可能永远不会存在一种最优解决方案，但每一家汽车制造商都会依据六项基本因素（或者说“六项基本原则”），决定如何以其独特方法将传感器集成至未来的车辆中…