自动驾驶车辆标志着这一战略已经发生改变的全新里程碑，各种形式和规模的车辆制造商（OEM）都在想方设法防止最糟糕的情况发生，而不是被动地做出反应。他们明白：汽车黑客不只是涉及数据或金钱，而是涉及乘客和车辆周围等一切安全。

据外媒InsideEVs报道，汽车专家Sandy Munro从4月1日开始拆解特斯拉Model Y，并拍摄视频上传到视频网站YouTube上。Munro还注意到了早期版本的Model Y中的一些小缺陷，如左侧挡泥板有一个卡子容易折断……

与海外的同行相比，包括各级政府、产业资本和民众等整个社会为我国半导体行业提供了大量海外企业无法获得的资源，一个明显的反映就是A股上市半导体企业的高市值和高市盈率。国内半导体企业应该抓住机遇走出进口替代的阶段，将自主创新的有机增长和产业整合的跨越式发展相结合，快速成为高质量的世界级玩家。

自动驾驶汽车（AV）是移动出行的未来，所以每个人都有着同样的疑问：它们什么时候会到来？这是一个很重要的问题，也是整车厂（OEM）和初创公司希望在不久的将来可以回答的问题。

因为汽车工业继续在混合电动汽车（HEV）中采用48V系统，车载网络对信号隔离的需求变得更加重要。如果对低压电路没有进行可靠、有效的保护，高电压的特性和优势就会大大降低。

各国政府正在制定政策刺激太阳能增长，如中国声明到2020年清洁能源必须满足其20％的能源需求。欧盟进一步实施其“20-20-20”目标：到2020年，能效将提高20％，二氧化碳排放量降低20％，可再生能源将产生20％的能量。

本文就我们在朝着半自动驾驶和全自动驾驶发展期间出现的汽车电气化趋势，尤其是，为了让电子转向助力(EPS)和电子制动系统满足必要的安全标准，以确保无人驾驶汽车的安全性和可靠控制时需要作出的改变提供一些见解。

三元NCM电池的电芯层级安全性也取决于其脱锂程度（即SOC）——业内大家都知道，高SOC下电芯会更不稳定，而过充滥用更是导致许多电池安全事故的直接原因。所以NCM的化学配比和SOC这两个变量会如何同时作用来影响NCM电芯的安全性呢？这就是本文要研究的点。

其基于刀片电池+磷酸铁锂化学体系能达到的电芯级与电池包级的能量密度，以及其与目前典型的三元电池包的对比。不难看出，基于刀片电池技术，磷酸铁锂电池系统完全可以在能量密度上与现在市面上主流的三元电池相匹敌……

“全息投影”(Holography)强势回归！这一次，它将用于下一代车辆的抬头显示器(HUD)，以AR实境技术在车前挡风玻璃上迭加导航信息，以避免驾驶人在开车时分散视线…

基础环视系统为驾驶员提供可视化提示，从而让他们更加全面地了解周围环境。通过深度学习汽车摄像头捕获的视频图像，可提供更高级的服务，如检测空的停车位、自动泊车和启用无人驾驶的“自动代客泊车”功能。 

正确理解ESD的内容对于汽车电子设计是非常有帮助的，本文仅就ESD元器件的以下内容展开讨论：(1) 数据手册参数解读；(2) ESD执行的标准；(3) ESD测试标准。

随着新车型越来越智能，可以学习、连接、通信、监控、决策、娱乐，以及辅助驾驶等。车辆的复杂性和处理海量数据的能力急剧上升，使这些高级功能的实现成为可能。

本月初，EDN电子技术设计报道了关于国产特斯拉Model 3因自动驾驶芯片由HW3.0减配至HW2.5，而陷入了消费者维权的风波。如今，该事件非但没有得到平息，反而迎来了新的“剧情”。

颇受中国消费者欢迎的国产特斯拉Model 3近日却陷入了消费者维权的风波中。