投入自动驾驶竞赛的大多数厂商在历经疯狂追逐自动驾驶车的冲动后，如今正迈开了更谨慎和理性的步伐；与其单打独斗不如透过结盟「打群架」，才能在2030年达到完全自动驾驶的愿景…

据报道，在特斯拉佛利蒙特工厂露天“帐篷车间”工作的现任和前任员工表示，为了实现激进的的Model 3生产目标，他们受到了压力，被迫走各种捷径，包括用电子胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，一些本该有的测试环节，也是能省则省。

有业内人士称，2019年，18650电池将退出汽车领域。为何18650电池的装机率会下降，又是哪种电池挤占了18650的市场份额？未来会怎样？

运算放大器的基本功能有两个：信号调理和驱动。这对汽车电子设备中的运放也同样适用。本文着重从以下几点来谈：（1）理想放大器的基本特征；（2）实际选型的步骤……

事实上，这类窃密案件在自动驾驶领域创业公司中并不少见。从最早的 Waymo 和 Uber 的自动驾驶第一大案，到后来百度和景驰之间商业机密纷争，再到小鹏接二连三地卷入“窃密门”，背后反映的其实是自动驾驶玩家们对技术和人才的争夺。

由于5G技术的大部分创新都发生在无线电子系统中，作为面向5G基础设施的射频和微波技术及系统设计的行业领导者，ADI将5G作为其多元化核心战略之一，与汽车无人驾驶、智慧医疗、能源、工业自动化一起列为ADI的五大核心战略。

晕车感究竟是某车独有还是电动车普遍驾乘体验？笔者赶紧 “度娘”，输入关键词“电动车 晕”，瞬间出现了16,400,000条相关链接，几乎各大电动车品牌都挨个被吐槽了。既然不是个例，那么电动车究竟为何容易让人晕车？是电动车本身属性还是另有原因？

为什么那么多厂商都把目光聚焦在600公里？因为这对于纯电续航而言，算是一个“大关”了。突破了600公里续航，意味着纯电动车在这个关键领域已可以向传统燃油车看齐。不过也有人会疑问：纯电领域的标杆特斯拉，无论是Model X还是将上市的Model Y，也未曾喊出NEDC续航突破600公里。这是不是意味着国内的纯电技术真的就顺利实现“弯道超车”了？

据Global Market Insights进行的一项市场调查预测，到2024年，手势识别市场份额将超过86亿美元。然而，过高的成本、复杂性和集成度可能对汽车手势识别市场构成挑战。

分析此次召回事件背后原因发现，新能源车行业从主机厂、Tier 1到Tier 2均具有一定责任，一定程度上意味着整个新能源产业链还亟待查漏补缺。崔东树认为，新能源车的产业链存在设计方面的细节问题，产业链的责任划分也不是特别清晰。如此大规模的召回，说明主机厂、电池企业都有连带责任。

随着汽车电子对功能安全等级的要求提高，越来越多的汽车电子系统也用上了看门狗功能来提高电源的安全性和可靠性，以满足功能安全的要求。本文将介绍带看门狗电源的分类、系统框图、工作原理以及典型应用。

汽车电气化、ADAS、V2X等测试有一个较大的挑战是不确定性。例如ADAS，以前传统汽车很多测试是确定的，例如转速、耐压等，是1和0、通过和不通过的关系。而ADAS的测试方法、测试理论，尤其是对于L3以上的测试，还没有完备。

48V汽车应用中对隔离的需求持续增长。这是一种紧凑、高效、稳健、低噪声的方法，可通过CAN接口隔离48 V系统。为今天的汽车设计是一种平衡行为。在满足日益严格的排放标准和为

随着补贴政策的进一步收紧，对于电池能量密度以及续航里程提出了新的要求，同时动辄占到车身 1/3-1/2 的电池成本也成为发展新能源车的一块心结，目前的 NCM622、NCM523 已然不能满足国内车厂们的需求，811 成为了新宠儿。

本文讨论车子发生失速暴冲的问题，这是一个十分具争议性的话题，作者John Dunn以自身经验分享可能导致这种意外发生的原因…