新能源汽车目前最大的威胁，不是补贴退坡，而是连续不断的起火事故。

食品饮料生产企业娃哈哈集团现在打算要进军科技行业了！

美国公路安全保险协会公布了自我调整巡航控制和车道保持辅助等ADAS功能的评估测试结果及分析。IIHS的ADAS测试显示，在许多不同路况下L2车辆性能存在很大差异，在某些情境中，配备ADAS的某些车型会对停止的车辆视而不见，甚至可能直接转向并撞上去。究竟哪些技术因素导致了ADAS性能的差异？

我们在中国南部有个大的OEM，他们找了家合作伙伴，免费帮他们开发了自动停车功能，每次停车收取消费者1元，其中OEM分3毛，合作伙伴收7毛。对于中国南部的一个小城市都能开发出来这个功能，是因为电动化大大减少了设计难度。这个特殊的商业用例，在技术和商业模式上的创新给我们带来了灵感。在今天恩智浦未来科技峰会上，来自宁德时代BMS业务总监张伟谈到一个很有趣的案例。

苹果最终放弃了“泰坦计划”，而转向了自动驾驶技术系统的研发。

汽车也有资格作为“兼容的通信设备”，因此对于将它们互联起来的无线网络，也能起到增强帮助。想象一下，假如车辆可以告诉其周围的其他车辆，它们因刚刚发生的事故（它们自己或其附近的车辆）而受到耽误，并且可以告知其他车辆应相应地绕过堵塞路线，这样会带来多么大的好处。又或者，对于完全自动驾驶的车辆，能够完全消除掉交通信号灯，将有利于车辆间通信，从而能够让来自各个方向的所有车辆安全、平稳地通过交叉路口。

我们很容易将汽车自动驾驶和汽车动力总成电气化等同起来。毕竟，在我的记忆中，当今所有主要的自动驾驶汽车项目都将其研发重心押注在电动汽车上。但这两个概念并不一定相关。毕竟，虽然美国国防部高级计划研究局（DARPA）发起的自动驾驶汽车挑战赛开启了自动驾驶新时代，但这些都是基于传统动力汽车。

现代电子系统在工业自动化、电信基站电源和电动汽车（EV）车载充电器（OBC）等各种应用设计中面临一系列独特的挑战：提供高压下的安全性 — 保护电子控制设备和操作人员安全；在具有相对较高的地电位差的子系统之间进行有效通信；防止电气噪声破坏敏感信号。

根据世界卫生组织（WHO）的统计，每年约有125万人死于道路交通事故。毫无疑问，在这个充满智能手机、平板电脑以及仪表板上带有GPS导航路线图显示屏等的时代，人们在今天的道路上驾驶汽车比以往任何时候都更加分心。这些是危险而致命的。自动驾驶汽车可以消除人类驾驶员的分心驾驶，但是是人类也只有人类才能通过软件、处理和传感器等最终创建和控制未来的自动驾驶汽车。我们是工程师，我们可以安全地做到这一点。

自动驾驶车开发商希望车载连网速度能达到multi-gigabit速度，许多产业联盟和标准机构，像是自动驾驶汽车网络联盟(NAV)、MIPI联盟和HDBaseT联盟都正摩拳擦掌，准备抢食这块大饼…

来自加拿大滑铁卢大学的科学家团队，已经开发出了一种基于小型柔性圆柱体、利用电磁和摩擦力来驱动的新型传感器原型。

高端动力电池中日韩必有一战！宁德时代已落后松下两年？中国重注压向NCM811材料。

WCCA已经成为汽车领域的一个重要话题，ISO 26262标准、汽车内电子比重飞速成长，以及车厂本身的公司守则规范等因素，都迫使人们重视WCCA议题...

工程设计太激进了，容易把制造和质量的兄弟甩远了

本文主要采访了一位开展特斯拉事故车辆购买、维修、出售业务的人员，并对现状、原因等内容进行了分析和描述。